近年来，细心观察的人或许已经注意到，曾经遍布城市街巷的汽修店，如今却变得稀疏起来。过去，随便走上一条街，几步之内就能看到挂着“精修奔驰宝马”、“发动机大修”等醒目招牌的修理铺和洗车房。而现在，这些地方往往被便利店、快递站所取代，甚至贴上了“旺铺转让”的告示。
初看之下，或许会以为这是疫情带来的影响，但实际上，背后的原因更为复杂和深远。新能源汽车的迅猛发展，正悄然改变着汽修行业的格局，甚至将其推向了一个前所未有的困境。这并非危言耸听，而是正在发生的“行业变革”。
汽修行业的现状远比人们想象的要严峻。在巅峰时期，全国汽修店数量曾高达90万家，街头巷尾随处可见“汽车修理”、“钣金喷漆”的招牌，即便是不开车的人，也难以避开这个行业。然而，如今汽修店的数量已经大幅减少，许多曾经生意兴隆的汽修厂，要么关门大吉，要么在苦苦支撑。
在一些同城信息网站上，转让中的汽修门店数量触目惊心。以郑州为例，就有近百家汽修门店挂出了转让信息，而在成都、重庆等地，这一数字更是达到了200家左右。据专业机构预测，未来几年，全国汽修门店的数量可能会从巅峰期的90万家锐减至40-45万家，减少幅度超过一半。
然而，与此形成鲜明对比的是，汽车的数量仍在持续增长。公安部交通管理局的数据显示，2024年全国机动车保有量达到4.53亿辆，其中汽车3.53亿辆；而全国每年的机动车新注册登记量已经连续10年超过3000万辆。2024年新上牌的汽车就有2690万辆，比上一年增长了近10%。
一边是汽车保有量的持续增长，另一边却是汽修门店生意的不断下滑。许多汽修店老板都感到困惑：生意到底去哪里了？答案，其实就在新能源汽车的普及上。
新能源汽车的崛起，给汽修行业带来了巨大的挑战。许多修车师傅坦言，新能源汽车他们真的不会修。传统的油车修理，靠的是师傅的经验和手艺，听声音、摸温度就能大致判断问题所在。但新能源汽车没有了发动机，取而代之的是电机、电控和电池包，面对的是芯片、数据流和控制单元，这让许多传统修车师傅无所适从。
更让人绝望的是，即便修车师傅愿意学习新技术，很多新能源汽车也根本“不让修”。因为核心数据被锁在主机厂手里，没有授权，连最基本的故障码都读不出来。有的车甚至换个空调滤芯都要联网申请，做个常规保养还得等厂商“云端写入”指令，否则系统直接报错。这种情况下，修车师傅即便有技术，也无从下手。
新能源汽车的故障率远低于传统油车，这也是压垮汽修行业的“最后一根稻草”。传统油车总是有各种小问题需要修理，而新能源汽车由于结构更简单、技术更先进，故障率大大降低。这意味着汽修店能够接到的维修订单大幅减少，生意自然一落千丈。
汽修行业并非“不思进取”，而是真的“无力转身”。面对新能源汽车的浪潮，许多传统汽修店都陷入了困境。这不是简单的技术升级就能解决的问题，而是整个行业生态的深刻变革。在这场变革中，能够幸存下来的汽修店，或许将只是少数。
