电动车在市区行驶时，其实际续航里程往往能接近或甚至超越厂家所标称的数据，尤其在低速行驶状态下，一些高端电动车的表现尤为突出。然而，一旦驶入高速公路，情况便大不相同。许多电动车车主发现，随着车速的提升，续航里程急剧下降，实际行驶距离与仪表盘上显示的剩余里程之间的差距愈发明显，能耗也显著攀升。
以理想i8这款中大型SUV为例，其设计突破了传统5米级SUV的框架，更像是一款融合了MPV与轿车元素的跨界车型。其独特的车身线条，尤其是车头的低倾斜设计，旨在最大限度地降低风阻，以提升车辆的整体能效。然而，即便是这样的设计，也无法完全抵消高速行驶时风阻对电动车续航的影响。
相比之下，插电式混合动力车和增程式电动车在高速行驶时表现更为从容。这类车型通常不追求过长的纯电续航里程，而是注重综合续航能力。在高速行驶时，它们可以依靠发动机发电或直接驱动车辆，因此对电耗的要求相对较低。然而，纯电动车则没有这样的“备份”动力源，车主们只能紧盯着续航里程和能耗表现，而风阻则成为高速行驶时的一大障碍。
有趣的是，燃油车在高速行驶时能耗反而相对较低。这并非因为高速油耗真的低，而是因为低速行驶时的油耗过高，相比之下高速油耗就显得不那么突出了。燃油车配备的变速箱也在一定程度上优化了高速行驶时的能耗表现。而绝大多数电动车则没有变速箱这一调节结构，电机直接驱动车轮。这意味着车速越高，电机转速就越快，所需功率也越大，从而导致能耗不断增加。
在电动车领域，保时捷Taycan是个例外。这款百万级别的车型搭载了2挡自动变速箱，通过换挡实现电机输出低扭矩而车轮高转速的状态，从而有效降低高速行驶时的能耗。加上其极低的风阻系数（0.22Cd），使得Taycan在高速行驶时的电耗表现尤为出色。然而，绝大多数电动车并未采用这一方案。从技术角度来看，两挡变速箱可能带来顿挫感，影响车辆平顺性；从使用角度来看，大多数用户的用车场景以低速行驶为主，高速行驶占比较少，因此搭载变速箱的成本与风险可能得不偿失。
