近期，网络上一段关于长安UNI-K车机系统高德地图版本滞后的视频引发了广泛关注。视频中，一位车主抱怨其车辆的高德地图仍停留在2021年版本，且迟迟未能通过OTA（空中下载技术）进行升级。车主随后向媒体反映了这一问题，媒体也迅速制作并发布了相关视频。然而，视频发布后不久，便遭到了长安汽车的投诉，并被要求下架。长安的投诉理由被指站不住脚，这一行为进一步激怒了媒体，甚至有媒体人表示，即便面临失业风险，也要坚持到底，揭露真相。
事实上，传统汽车品牌过去往往将重心放在发动机、变速箱和底盘这“三大件”上，而对于车机系统等软件方面的研发则相对忽视，多采用外包给第三方供应商的方式。这也导致了OTA升级难以及时跟进的问题。不过，随着汽车行业的不断发展，越来越多的品牌开始意识到软件的重要性。例如，吉利通过收购魅族来弥补软件领域的短板，而小米和华为等本身软件实力强大的企业，在进入汽车行业后更是如鱼得水，发展迅速。
长安汽车作为一个拥有多个子品牌和车型的大型车企，其旗下的阿维塔、深蓝、启源、UNI等品牌各自拥有不同的定位、价格区间和设计风格。这使得车机系统、屏幕尺寸、芯片规格以及用户体验等方面难以统一。尤其是对于销量不佳的车型，如UNI-K，在2024年全年仅售出约1.4万辆，月均销量仅千余辆，厂家往往不愿投入过多资源进行持续的迭代升级。
反观目前市面上OTA做得较好的汽车品牌，如特斯拉以及中国的造车新势力理想、蔚来等，它们的产品线相对单一，价格区间狭窄，内饰设计也趋于一致。这样的策略有助于它们更好地保证软件的使用体验。
对于长安UNI-K车主的遭遇，有观点认为，车机系统只要能满足基本使用需求即可，不必过于较真。例如，导航问题完全可以通过手机来解决，不一定非要依赖车机导航。毕竟，一旦OTA升级不当导致整个系统卡顿，反而会更加影响使用体验。
