在众车企因海运成本飙升而焦头烂额之际，比亚迪悄然开启了“副业”新篇章——涉足造船业。这一举动不仅令人耳目一新，更彰显了其独特的战略眼光。
6月21日，比亚迪自建的第五艘汽车运输船“西安号”正式下水交付。消息一出，西安网友一片沸腾，纷纷表示：“从前是比亚迪从西安走向世界，如今西安也随比亚迪扬帆远航！”这场城市与企业的互动，无疑实现了双赢的佳话。
比亚迪此举，绝非一时兴起。面对去年中国汽车出口量跃居全球首位，而海运舱位紧张、运费暴涨的严峻形势，比亚迪果断出手，自建物流体系。当其他车企还在为舱位排队发愁时，比亚迪已自信满满地宣布：“运不出去？我们自己来！”
这一决策的效果立竿见影。欧洲消费者购买比亚迪车型，从下单到提车的时间大大缩短，甚至堪比外卖速度；南美经销商也告别了漫长而不确定的船期等待。网友戏称：“比亚迪的垂直整合，连海洋都不放过。”
比亚迪的造船计划背后，隐藏着深远的战略考量。一方面，自建船队能大幅降低单车运输成本约30%，为海外售价提供隐形降价空间；另一方面，船身上的“BYD”标志，成为了流动的广告牌，向世界展示着中国品牌的实力。
更令人称奇的是，比亚迪的运输船均以国内城市命名，如深圳、常州、合肥、长沙、西安等。这一做法不仅增强了城市与企业的联系，也让外国友人误以为中国城市集体转型为汽车港口业。西安领导在交船仪式上的笑容，足以说明这一举动的成功。
比亚迪的航海梦想远不止于此。作为中国新能源车出口的领头羊，比亚迪深知国际物流命脉的重要性。因此，自建船队不仅是对高昂海运成本的反击，更是为打造比亚迪出海新起点奠定坚实基础。
特斯拉或许只能望洋兴叹。当比亚迪的运输船已绕地球半圈时，特斯拉的车辆可能还在大西洋上漂泊。这一对比，无疑凸显了比亚迪的战略远见和执行力。
比亚迪的跨界之举，从电池制造到造船业，让人不禁猜测其下一步动向。有人调侃：“下次是不是该造飞机了？”虽然只是玩笑话，但比亚迪的每一次跨界，都让人看到了其敢于挑战、勇于创新的精神。
比亚迪的“降维打击”，不仅体现在价格竞争上，更体现在海运、金融乃至国家战略层面的全面布局。这种格局和视野，无疑为中国车企树立了新的标杆。
如今，比亚迪的船队名字已快凑齐“新一线城市”系列。下一艘船，会不会命名为“蚌埠号”？这不仅是对比亚迪未来的期待，也是对全球航运业可能迎来新变革的遐想。面对中国车企纷纷涉足造船业的趋势，全球航运公司是否会感到压力山大，转而投身造车行业？这一切，都值得我们拭目以待。
