近期，小米汽车SU7 Ultra车型碳纤维机盖设计问题引发了车主维权风波，其中一位网名为JOhn呆伐的车主高先生，已正式向法院提起诉讼，针对小米公司宣传与实际产品性能不符的质疑。这一举动标志着这场维权行动在持续51天后进一步升级。
根据四度传播研究院的数据统计，一周内与车主起诉小米汽车相关的全网信息达到了约1.72万条。其中，视频内容占据了主导地位，共有9000条相关视频被发布；微博平台紧随其后，约有4800条相关信息传播；APP客户端位列第三，发布了约2585条相关信息。
6月21日，相关诉讼事件的网络热度达到了高峰，并且这一热度并未迅速消退，而是持续保持。截至6月24日，相关话题的评论数已超过1.1万次，社交媒体上的覆盖范围更是达到了6.37亿人次。
省级媒体对此事的关注度颇高，共有119频次的相关报道。其中，河南的大象网和大河报对此事的报道频次最高，顶端新闻、北方网等媒体也进行了大量报道。
从舆情内容结构上看，此次诉讼传播中带有负面情绪的内容和评论占据了绝大多数，比例高达93.63%。此次起诉小米汽车的车主不止高先生一人，还包括其他百余名小米车主。目前，少数案件已收到法院立案回执，但大部分仍处于审核阶段。小米方面自5月对此事进行回应后，未再发表新的公开声明。
车主们的主要诉求集中在碳纤维机盖是否具备宣传中的“双风道”结构和赛车性能作用。今年年初，小米在宣传SU7 Ultra车型时，特别强调了其选装的4.2万元碳纤维双风道前舱盖，声称其复刻了原型车的双风道设计，并能直接导向轮毂，支持轮毂散热。小米创始人雷军也亲自为这一产品站台宣传，吸引了众多追求高性能和独特设计的消费者。
然而，4月底首批车主提车后，发现碳纤维双风道前舱盖的内部结构与普通版几乎一致，仅多了一块支撑塑料板。他们认为，所谓的“双风道高效导流”碳纤维开孔根本无法有效引导空气至刹车系统，也未能产生下压力。对此，小米汽车在5月发布了一份回应，承认此前信息表达不够清晰，并表示该舱盖在满足复刻造型需求外，仅提供部分气流导出和辅助前舱散热功能。
小米提出了两种解决方案：一是未交付订单可进行改配，换回铝制前舱盖；二是对已提车用户和锁单用户赠送2万积分（价值约2000元）。但这一方案并未得到车主们的认可。车主们还发现，该碳盖的成本仅为1万元左右，而小米汽车却以4.2万元的高价出售给消费者，且该产品并无任何功能性，仅具有装饰作用，这与雷军在推销时的说法大相径庭。
雷军在个人微博上为自己的碳纤维双风道前舱盖辩护，并表示很多朋友可能不太了解Ultra的挖孔碳盖，推荐大家有空看看。这一举动再次引发了众多维权车主的强烈反应。此次事件对雷军多年来积攒的好口碑和好人缘形象造成了不小的冲击。尤其是在小米SU7事故导致3名女孩死亡后，雷军的冷处理方式让其声誉受到了严重损害。而此次碳纤维前盖事件再次让雷军的个人声誉受到重创。
值得注意的是，6月26日，小米汽车即将推出第二款产品YU7。在SU7车主纷纷曝出诉讼小米汽车之际，这无疑对小米汽车和雷军来说是一次严峻的考验。
