快递行业巨头们正加速向新能源领域转型，这一趋势从他们对新能源重卡的采购行动中可见一斑。2025年初，申通快递率先引入36辆电动重卡，短短数月后，运营数据便揭示了其显著的经济效益：相比传统柴油重卡，电动重卡每公里成本降低了0.53元。这意味着，对于年均行驶18万公里的快递车辆而言，采用电动重卡每年可节省能耗成本高达9.5万元。
电动重卡凭借低廉的运营成本，成功吸引了快递巨头的目光，这不禁让人思考，柴油重卡在传统干线运输领域的霸主地位是否即将不保？然而，尽管新能源重卡来势汹汹，柴油重卡的退场似乎还为时过早。
近年来，多家快递企业纷纷布局新能源重卡市场，除了申通，顺丰、圆通等头部企业也加大了新能源车辆的投入。顺丰在2024年新增了近9000辆新能源车辆，用于城市短途支线、接驳及末端收派，以及跨省市干线运输。圆通则引入了超过700辆智能重卡和数十辆新能源干线车，并在北京投放了200辆新能源厢式货车。
这一轮新能源重卡采购热潮的背后，是政策与成本的双重推动。国家对新能源重卡的支持力度不断加大，从最初的鼓励措施，到减税政策，再到最新的以旧换新补贴，政策层面层层加码。新政策不仅扩大了老旧营运货车报废更新的补贴范围，更对购置新能源重卡提供了高达14万元的专项补贴，成为所有动力类型中补贴力度最大的一项。
从成本角度来看，电动重卡的运营优势显而易见。申通的实测数据显示，电动重卡电耗为1.15度/公里，按平均电价计算，每公里运营费用仅为1.15元。而同样采用4轴快递运输半挂列车的柴油重卡，平均油耗高达23升/百公里，每公里费用达到1.68元。这意味着，电动重卡每公里能耗成本比柴油车低0.53元，按年行驶18万公里计算，单辆车每年可节省能耗成本9.5万元。
宁德时代与多家重卡车企联合推出的换电方案，满足了快递车辆对长续航和高时效性的需求，为干线运输场景提供了新的选择。然而，尽管新能源重卡取得了显著进展，柴油重卡在可预见的未来内仍将占据重要地位。
新能源重卡的市场渗透率正在快速增长。2024年全年，新能源重卡渗透率达到13.6%，其中12月单月渗透率高达21.9%。然而，尽管涨势迅猛，断言柴油重卡即将消亡仍为时过早。业内专家指出，柴油重卡在特定场景下具有不可替代的优势，特别是在偏远或基础设施薄弱的地区，其适应性依然强劲。因此，未来很长一段时间内，重卡行业将是多种技术路线共存的局面。
当前，电动重卡主要适用于400-600公里的中短途线路。快递运输主要分为跨多省运输（1000-2500公里）和省内及邻省城际运输（400-600公里）。在超1000公里的长途干线运输中，电动重卡面临严重的补能瓶颈。电动重卡因电池重量通常比柴油车重2-3吨，在资源运输中可能导致“亏吨”，但在快递运输中，由于货物密度低，更关注货厢容积，这为电动重卡提供了天然适配场景。
尽管柴油重卡的“公路霸主”地位正遭遇前所未有的挑战，但其在长途和偏远地区的运输能力依然无可替代。电池重量和充电焦虑限制了电动重卡的发展步伐。未来很长一段时间内，公路上将是“油电共存”的景象。这场新旧动力之争，最终将由市场决定胜负。谁能更好地满足运输需求、控制运营成本，谁就将成为未来公路上的主角。
