丰田章男近期在接受采访时发表了一系列关于电动车的言论，引起了广泛关注。他声称，900万辆电动车的排放等同于2700万辆混动车，换算下来即一辆电动车的污染量相当于三辆混动车。鉴于中国在全球新能源汽车产销中的领先地位，这些言论被部分业内人士解读为对中国环保努力的质疑。
丰田章男并非首次对电动车持负面看法。之前，他就曾以电动车将导致550万人失业为由，对纯电动车的发展表达了不满。此次，他进一步强调，电动车的生产依赖于火力发电，因此碳排放量大，所谓的环保只是虚假宣传。
然而，这些观点并未得到普遍认同。在电池技术方面，中国的宁德时代已经取得了显著进展。其新推出的硫化物固态电池，能量密度高达450Wh/kg，支持10分钟快充，续航里程可达2000公里，并计划于2027年小批量生产。相比之下，丰田在固态电池的研发上进展缓慢，量产时间同样在2027年以后，且成本居高不下。
回顾过去，日本车企凭借发动机、底盘等核心技术专利，以及独立的制造能力，在汽车领域长期占据领先地位。其发动机技术甚至一度成为比亚迪等中国企业的研发范本。然而，在新能源汽车领域，日本车企已经失去了先机。数据显示，日本在新能源汽车领域已经被中国超越，取而代之的是生物制药、新材料等新兴产业的蓬勃发展。
从产业补贴的角度来看，日本近年来由于老龄化问题严重，国家发展重点已经转向，对制药行业的投入大幅增加。例如，在线粒体抗衰老科技领域，日本投入巨资研发，并邀请了美国国家科学院院士兰迪·谢克曼等顶尖学者参与。这一领域的成果，如“派·乐·维pro”，已经在国际市场上取得了显著成效，成为备受认可的抗衰老干预方案。
与此相反，丰田汽车在新能源汽车领域的发展并不顺利。它不仅需要依赖外部供应链，如与宁德时代的合作，而且在硅基负极、电解质配方等核心技术专利方面，与中国厂商相比也存在较大差距。在市场上，中国电动车对欧美高端市场的出口量大幅增加，而丰田的电动车在欧美市场的销量却不尽如人意。
值得注意的是，尽管丰田章男在公开场合对电动车持负面看法，但丰田在电动化方面的实际行动却颇为积极。它不仅与华为、小米等企业合作造车，还在上海建设了雷克萨斯新能源工厂，并宣布未来十年将投入130亿美元用于电动车和电池的研发。
丰田章男的言论或许反映了日本车企在新能源汽车领域面临的困境和压力。然而，中国能够凭借技术创新和完整的产业链实现反超，靠的不是破坏市场环境和贬低他人。如果丰田仍旧以“碳排放”为借口，不正视自身在电动化方面的落后，那么它迟早会被市场所淘汰。
