奥迪Quattro不仅是一款车型，更是奥迪品牌历史上的一个重要里程碑。它不仅塑造了奥迪高性能、安全且工艺精良的形象，还通过其革命性的四轮驱动系统彻底改变了拉力赛的面貌，并在公路性能车中普及了四驱技术。
奥迪Quattro的首款车型，通常被称为“Ur-Quattro”，这款棱角分明的双门轿车与奥迪的四轮驱动系统（小写quattro）及其后续的四驱车型有所区别。“Ur”在德语中意为“最早的”或“原始的”，这一命名准确地反映了它在奥迪历史中的地位。
虽然奥迪如今已成为四轮驱动的代名词，但在1976年，当奥迪工程师首次提出全轮驱动性能公路车的概念时，这一想法遭到了质疑。在Quattro之前，四轮驱动车型主要用于坚固的工业越野车和笨重的公路车。
为了推动Quattro项目，奥迪工程师使用两门版奥迪80打造了一台试验车，并为其装配了大众Iltis（一款由奥迪研发的军用规格四驱车）的传动系统。这款试验车在雪地条件下的出色表现说服了奥迪和大众的董事会成员，包括时任奥迪研发总监的费迪南德·皮耶希。
尽管董事会批准了项目，但原型车仍存在诸多问题。它未使用中央差速器，导致低速行驶时表现粗糙。因此，奥迪的工程师团队在Jörg Bensinger的带领下，开发了一款配备中央差速器的轻量化四轮驱动系统，以消除这些不良特性。
Quattro的动力系统同样令人印象深刻。它搭载了一台涡轮增压发动机，虽然按现代标准来看动力并不惊人，但在上世纪80年代，其200马力的输出已属超跑级别。同时，四轮驱动系统确保了车辆的速度和稳定性，使其在零百加速测试中表现出色。
在拉力赛场上，Quattro同样展现出了强大的竞争力。汉努·米科拉和斯蒂格·布洛姆奎斯特分别驾驶Quattro赢得了1983年和1984年的世界拉力锦标赛冠军，奥迪也因此在1984年获得了厂商冠军。这一成功促使其他制造商纷纷效仿，推出全轮驱动车型。
随着时间的推移，Quattro经历了多次改进。1989年，Quattro 20V发布，搭载了220马力的全铝发动机和新型的四气门缸盖。同时，传动系统也得到了重大升级，中央差速器更换为自动锁止的托森差速器。
尽管Quattro在1991年停产，但其理念和技术已深深植根于奥迪的每一款车型中。奥迪最新的车型可能未完全沿用Ur-Quattro的纵置发动机与中央差速器布局，但通过全轮驱动提升牵引力和稳定性的理念依然显著。
驾驶Quattro是一种独特的体验。在急弯中，它的侧倾比现代性能车更明显；涡轮增压发动机的介入也需要一定的时间。但只要掌握好刹车、转向和油门的时机，就能感受到Quattro带来的驾驶乐趣和满足感。
Quattro的成功不仅在于其卓越的性能和技术，更在于它彻底改变了人们对四轮驱动汽车的看法。它证明了四轮驱动不仅是越野车的专利，在公路性能车上同样能发挥出色。
