在新能源汽车领域，问界再次迈出了重要一步，这次它将触角伸向了电池制造。6月30日，宁德时代宣布，专为问界定制的电池系统已在重庆问界超级工厂投产。这一合作表面上看是行业巨头的强强联手，但实际上标志着问界在“核心零部件自研自产”战略上迈出了新的一步。
问界，作为中国新能源汽车品牌中自研率极高的代表，其整车制造、电驱、电控、座舱、中控、智驾系统等关键环节，几乎全部由赛力斯自研或与华为联合开发完成。这种高度的自主研发能力，在国产车中极为罕见，背后折射出的是华为“不被卡脖子”的坚定战略。
问界的“无界工厂”以其高度自动化著称，焊装车间的自动化率高达98%，白车身由赛力斯自主设计，全车数据在数字化平台上进行全周期建模，这不仅确保了产品的一致性，还大大增强了供应链的自主性。在智能化系统方面，问界车机搭载了华为的鸿蒙座舱、ADS智驾系统以及DriveONE电驱，核心软硬件均掌握在华为及其合作体系内部，即便芯片存在外购情况，也已建立了替代方案。
电池作为新能源车的“心脏”，对整车性能至关重要。过去，问界采用宁德时代的标准产品，而现在，专属电池的出现，标志着问界在全面掌握整车控制权上迈出了关键一步。宁德时代从单纯的供应商角色，转变为被定制、被管理的合作伙伴。此次投产的CTP 2.0电池，采用了高密度设计，并配备了先进的热失控防护系统，电芯结构也进行了优化。更重要的是，该电池系统已实现了通过车云协同AI系统的热隐患预测，控制算法由问界主导。
这一变化意味着，在电池的系统集成与安全策略上，话语权正在从上游材料企业向整车企业转移。对于华为而言，这是其在信息系统整合能力上的进一步延伸。从产业节奏来看，本地化生产不仅有助于提升产能保障，还能确保核心资源不被分流。面对全年60万辆的销售目标，问界需要在下半年冲刺，而确保战略车型不会因资源分配受限而延迟交付，成为其防守体系的核心补强。
问界在超级工厂中部署“自产电池”产线，本质上是为了确保交付速度，避免因外部因素导致的生产延误。这一举措也向竞争对手发出了明确信号：问界已经掌控了电动车产业链中的所有关键环节，从芯片、系统到电池，没有任何环节能够威胁其交付能力或产品完整性。在中高端新能源车市场，安全、智能、供应链稳态已成为核心竞争力，问界选择让宁德“代工”，而非继续外采标准化产品，正是其战略自主的体现。
对于宁德时代而言，与问界的合作既是机遇也是挑战。CTP 2.0作为其先进成果，在问界体系内将被进一步优化。随着整车企业掌握更多主动权，电池企业的角色将越来越接近Tier 1供应商。中国电动车行业正进入新的发展阶段，从过去的技术和数据堆砌，转向产业链整合和系统能力的比拼。问界不仅在造车，更是在构建一个“完整的电动汽车产业操作系统”。
