近期，特斯拉公布了一项数据，声称其电动车在平均行驶32万公里后，电池容量才会降低至初始的80%。这一数据看似为电动车用户打了一剂强心针，但仔细分析却让人心生疑虑。数据显示，欧洲地区的特斯拉车主在车辆行驶约24万公里时，电池容量便已经衰减了20%。这意味着，不论行驶里程多少，电池都在随时间同步老化。
这一发现打破了电动车领域内的一个普遍误解，即认为减少驾驶次数可以延长电池寿命。事实上，时间对电池的影响同样不容忽视，成为电池老化的关键因素。
与此同时，电动车保修政策中的文字游戏也引起了广泛关注。特斯拉提供的“8年16万公里”质保政策一度被视为行业标杆，然而，宁德时代与蔚来合作推出的“15年保修+容量衰减≤15%”政策，无疑更具吸引力。考虑到特斯拉电池在32万公里后衰减20%的数据，这意味着在质保期刚刚过半时，电池便可能接近报废的边缘。
技术层面的差异更加令人咋舌。宁德时代的磷酸铁锂电池循环次数高达4000次，远超三元锂电池的1500次。比亚迪的刀片电池在行驶20万公里后，电池容量仅衰减8%，且成本降低了30%。在电池寿命竞赛中，中国电池厂商的表现显然更为出色，使得特斯拉的续航里程竞赛显得黯然失色。
低温环境对电动车续航的影响同样不容忽视。在-15℃的实测环境中，特斯拉Model Y的续航里程暴跌20%，被小鹏G9甩开了近5个百分点。磷酸铁锂电池在北方冬季续航打七折的问题，至今仍难以攻克。所谓“全球统一品质”，在严寒的考验下显得苍白无力。
一位二手车商坦言，收购特斯拉就像开盲盒，同款车型的电池健康度差异可达15%。一位2019款Model 3车主也反映，其车辆在行驶刚过10万公里时，续航里程已从480公里降至430公里，远超官方预测的衰减曲线。相比之下，宁德时代正在零下30℃的实验室中攻克固态电池技术，蔚来换电站则能在5分钟内为旧电池充满电。特斯拉的32万公里宣言，在这场电池战争中，更像是一场迟到的辩护。
