在汽车行业日益激烈的竞争环境中，经销商群体正面临前所未有的挑战，部分经销商已开始主动与表现不佳的车企“切割”。
重庆百事达汽车有限公司董事长杨奕，在近期由全国工商联汽车经销商商会举办的2025中国汽车流通行业大会上直言，对于那些前景黯淡的品牌，应果断采取关停并转措施，避免长期痛苦。他回忆道，十年前，经销商获取品牌授权的难度远高于经营，而现今，经营难度已远超获取品牌。以往，一旦成功获取品牌，经销商当年即可实现数百万元的盈利。然而，时过境迁，当前经销商加入品牌后首年便亏损数百万元的情况已屡见不鲜。
多位汽车经销商及投资人在接受采访时表达了类似观点。一位经销商透露，他们在2024年主动退出了某传统汽车品牌，转而投资新能源领域。他强调，这一决定并非因为经营不善，而是主动求变。他相信，去年退网的四千多家经销商中，有不少与他们有着相同的考量。他呼吁行业同仁在尚有“余粮”时，应果断放弃无望的品牌，切勿沉溺于不切实际的幻想。
全国工商联汽车经销商商会会长刘英姿在大会上呼吁，行业内卷现象必须得到纠正。她指出，汽车经销商作为行业内卷的被动参与者和直接受害者，承受着巨大的经营压力。她呼吁国家主管部门加大干预力度，淘汰落后产能，整治不正当竞争行为。她进一步分析，尽管今年在国家政策的推动下，汽车市场消费潜力得到释放，产销量持续增长，但无序的“价格战”导致经销商的经营压力进一步加剧。
刘英姿还提到，行业价格倒挂问题依然严峻，约80%的主销车型价格倒挂比例达到20%。经销商库存居高不下，截至5月末，行业总库存达到345万辆，其中经销商库存为255万辆。部分汽车品牌的返利兑现周期过长，调研显示，主要品牌中有16个品牌的兑现周期达到或超过90天，4个品牌更是长达180天。
在此背景下，汽车经销商对生产厂家的满意度持续低迷。全国工商联汽车经销商商会秘书长邢海涛介绍，最新发布的《汽车经销商对生产厂家满意度调研暨汽车经销商生存状况调研报告》显示，围绕品牌与产品、网络建设、商务政策、投资回报等核心指标，2024年汽车经销商对主机厂的整体满意度得分为59.78分，虽然同比略有上升，但整体仍处于低位，与之前多次达到或接近70分的水平形成鲜明对比。
邢海涛认为，要实现汽车行业真正的反“内卷”，必须形成共识。目前，市场主体对于“内卷”的危害和反“内卷”的必要性认识正在加深，部分汽车主机厂已开始采取行动。同时，国家对治理汽车市场“内卷”的干预力度也在加强。然而，仅靠行政部门的政策干预并不能从根本上解决问题，只有在国家的引导下，全行业达成反“内卷”的共识，才能真正走出“内卷”式竞争，迎来高质量健康发展。
在中国汽车流通行业大会期间，全国工商联汽车经销商商会还组织召开了“汽车经销行业高质量发展”座谈会。会上透露，针对当前金融机构存在的授信信心不足、存量融资收紧、保险市场秩序混乱等问题，人民银行、金融监管总局相关业务负责人表示，金融部门正密切关注汽车经销行业存在的问题，并将结合国家促消费、汽车以旧换新等政策导向，深入研究更具适配性的政策措施。
