雷军正步入一个与马斯克昔日相似的困境——新能源汽车产能挑战。小米汽车，在激烈的市场竞争中，正面临产能爬坡的严峻考验。
回溯至2017年，特斯拉Model 3的量产之路同样坎坷。马斯克为了每周5000辆的生产目标，几乎将全部精力投入工厂，频繁往返于内华达州与弗里蒙特之间，每日仅休息数小时，甚至直接在工厂打地铺指挥。而今，雷军也站在了相似的十字路口，刚从SU7的产能困境中挣脱，又面临YU7带来的新难题。
漫长的交付周期，让小米汽车遭遇了友商的“截胡”。鸿蒙智行旗下智界品牌在YU7发布会当天即宣布现金补贴政策，小鹏紧急调整G7定价，特斯拉也推出新车型及优惠政策，蔚来、极氪等品牌同样不甘示弱，纷纷推出优惠措施。雷军微博评论区出现了要求退还定金的呼声，闲鱼平台上则涌现了大量YU7订单转让信息。更令人担忧的是，若2026年才完成交付，用户将失去车辆购置税免征的福利。
为了应对产能压力，小米迅速行动。招工成为首要任务，6月起紧急提高薪资待遇，吸引工人加入，并提供完善的住宿与餐饮条件。同时，小米汽车二期工厂于6月中旬竣工，7月初开始试点投产，预计月底全面投产，年产能可达15万辆。小米还计划在二期厂区东侧建设第三座工厂，并已竞得相关地块。在线下布局方面，小米汽车门店数量不断增加，92个城市已开设335家门店，7月还将新增18家。
供应链协同也是小米汽车提升产能的关键。宁德时代作为YU7 Max/Pro版三元锂电池的独家供应商，对小米给予了大力支持。富特科技等供应商也在根据小米的需求实施扩产计划。部分供应商甚至将全部产能倾斜给小米，导致其他客户的订单受到影响。自2月起，小米汽车内部进行了组织架构调整，涉及智能制造、供应链、产品研发等多个核心部门，旨在提高全链条效率，为产能爬坡提供有力保障。
尽管面临重重挑战，但小米汽车并非没有机遇。小米品牌本身的影响力不容忽视，消费者对小米汽车的热情高涨。随着二期工厂的投产及产能的逐步提升，小米汽车有望在2025年实现交付量的突破，进一步稳固其在新能源汽车市场的地位。然而，如何平衡产能与订单、化解用户焦虑、应对友商竞争，仍是小米汽车当前亟待解决的关键问题。
