在新能源汽车领域，国内自主品牌如比亚迪、吉利、奇瑞等，纷纷推出了采用全新混动技术的车型，这些车型摒弃了传统变速器，转而采用混动专用发动机与双电机（通常为P1+P3配置）的机电耦合系统，实现了对输出功率和实时车速的精确调控。若追求更高性能，还会在后桥增加一台电机（P4），不仅增强了动力，还实现了四轮驱动功能。
然而，在豪华品牌阵营中，奥迪以其即将推出的全新一代Q5 PHEV为例，展示了不同于自主品牌的混动技术路径。在PPC平台上，奥迪Q5 PHEV依然保留了油车的灵魂——发动机前纵置布局，并搭配了经典的7速DSG变速器。这一车型采用的是单电机P2架构，即在发动机与变速器之间集成了一台电机，并通过额外的离合器实现机电耦合与解耦。
这种设计保留了油车“发动机+变速器”组合的高速扭矩扩展能力，使得车辆能够轻松达到250km/h的最高时速，这对于德国等不限速高速路段尤为重要。同时，电机提供的辅助动力和能量回收效果，也显著提升了车辆的低速爆发力和燃油经济性。
相比之下，国内自主品牌的电混车型虽然在P3电机上拥有极高的转速，但由于直接通过减速器驱动车轮，缺乏多挡调速，因此整车极速普遍在200km/h以内。然而，这种电机直驱方案搭配高效的混动专用发动机，使得其在燃油经济性方面相比奥迪Q5 PHEV的P2架构有进一步提升。
在动力数据方面，单电机辅助的奥迪Q5 PHEV综合功率达到367马力（高功率版），最大扭矩500牛·米，0-100km/h加速时间为5.1秒。虽然这一数据不及国内自主品牌电混车型动辄500马力以上的强劲表现，但奥迪Q5 PHEV凭借2.0T四缸发动机与电机的协同工作，依然能够展现出媲美3.0T六缸油车的爆发力，且在250km/h以内速度区间内表现不俗。
在四驱功能层面，奥迪Q5 PHEV继续沿用了非解耦的quattro四驱系统。该系统通过中央传动轴将动力传递至前后桥，并通过中央差速器进行动力分配。这种设计使得车辆能够通过离合器实现前后桥的硬链接，从而灵活地将全车动力输送至前桥或后桥，这是前后解耦的电四驱系统所无法比拟的。
然而，这一设计也带来了一定的空间利用上的挑战。为了容纳25.9kWh的电池组，奥迪Q5 PHEV将电池组放置在了后桥上方，这在一定程度上提升了后备箱地板的高度，影响了空间利用率，同时也不利于降低整车重心。相比之下，国内自主品牌的电混车型通常将电池板铺设在底盘下方，不仅节省空间，还能有效降低整车重心。
奥迪Q5 PHEV展示了不同于国内自主品牌电混车型的技术路线。虽然在低速爆发和燃油经济性方面略逊一筹，但站在欧洲用户的视角来看，这种土生土长的P2布局单电机电混方案更符合其用车需求和道路环境。
