大众汽车近期将EA211发动机改造为增程器，并搭载于ID.ERA增程车型上，这一举动在新能源汽车领域引发了轩然大波。这款发动机曾广泛应用于朗逸、速腾等车型，如今却以增程器的身份亮相，声称要向造车新势力发起挑战。然而，现实情况是否真如此乐观？
大众此次对EA211 1.5T EVO II发动机进行了大幅升级，引入了米勒循环和保时捷同款的VTG可变截面涡轮，热效率也从35%提升至40%。尽管这些数据看似亮眼，但与国产阵营相比却显得逊色不少。奇瑞的增程器热效率高达44.5%，长安更是达到了43.31%，即便是理想汽车使用的新晨动力也优于大众。所谓的“技术碾压”在对比之下显得底气不足。
消费者对于大众的这一举措反应如何呢？增程车的核心体验在于“纯电驾驶感+无续航焦虑”。大众虽然在NVH调校方面表现出色，但在增程器启动时的平顺性上能否超越理想L系列的“无感介入”仍是个未知数。面对华为赋能的问界智驾系统，大众的Momenta方案又能展现出多少竞争力？
更为关键的是价格因素。造车新势力在价格战中已杀得难解难分，零跑C16六座增程SUV的起售价仅为15.58万元，且配置丰富。若大众依然以合资品牌的姿态定价30万元以上，恐怕会步ID系列纯电车的后尘——展厅内人头攒动，但真正掏钱买单的消费者寥寥无几。
大众入局增程赛道，无疑是传统巨头在新能源浪潮中的一次自救尝试。然而，仅凭一款热效率并不突出的“魔改发动机”就想实现降维打击，显然不太现实。造车新势力已经用销量证明，技术可以赶超，但一旦在用户心中占据位置，即便是老牌巨头也不得不遵循新的游戏规则。大众真正的考验并非技术本身，而是能否放下身段，与国产车进行正面竞争。
