在汽车行业热议“燃油车末日”之际，吉利总裁桂生悦却发表了不同看法，他认为在未来两到三年内，没有燃油车的车企或将面临严峻挑战。他的观点并非空穴来风，吉利的财报显示，2024年公司净利润高达166亿，其中燃油车销量占比达到了六成，这无疑是对“油车淘汰论”的有力反驳。
当前，车企们似乎陷入了一种“精分”状态。一方面，新势力们不断高呼电动车革命，批判燃油车为“工业垃圾”；另一方面，他们的实际行动却透露出对燃油车市场的依赖。例如，理想汽车虽然大力宣扬纯电动车，但其增程车型却销售火爆，达到了49万辆。比亚迪虽然宣布停产燃油车，但在欧洲市场却遭遇了充电桩覆盖率不足的困境，2024年中国油车出口量高达398万辆，增速远超新能源汽车。
吉利则更为直接地展示了燃油车的价值。他们明确表示，燃油车仍然是公司的“现金奶牛”，其利润被用于支持混动技术的研发，使得油耗降低至4.5L，甚至低于某些电动车。这一策略不仅保持了吉利的盈利能力，也为未来的转型奠定了基础。
随着新能源汽车补贴政策的逐步退潮，行业将迎来真正的考验。到2027年，补贴将全面退出，届时电动车的短板将无处遁形。保值率问题、高昂的维修成本以及充电设施的不足，都将成为电动车普及的障碍。例如，电动车的保值率普遍较低，Model 3在三年后的残值甚至不如同级别的燃油车卡罗拉。电动车的维修成本也令人咋舌，更换一组电池的费用足以让燃油车行驶六年。
关于燃油车的未来，行业内存在着激烈的争议。激进派认为，燃油车已经过时，吉利等坚持燃油车的车企迟早会被时代淘汰。然而，现实派则指出，欧洲虽然计划在2035年禁售燃油车，但德国却在暗中为合成燃油开绿灯。丰田等车企也在积极研发氢能车等替代能源技术，这表明电动车并非唯一的未来。用户们则更为务实，他们表示，如果追求充电自由则选择电动车，但如果需要谋生工具则更倾向于购买燃油车。
吉利撕开了行业的一个真相：燃油车从未真正退场，只是战场发生了转变。在车企们纷纷豪赌电动车之际，吉利却利用燃油车利润支持技术研发，通过混动车型抢占市场过渡期的红利。他们甚至押注生物质燃油技术，以实现燃油车的零碳排放。在这场生死游戏中，最懂得平衡与适应的车企，或许才是最终的赢家。
