近期公布的数据显示，国内汽车制造商在新能源汽车推广上存在显著的数据偏差。从2016年至2020年，各车企申报的新能源汽车推广总数高达75,814辆，但经过审核后，实际核定的推广数量仅为54,089辆，存在较大差距。在资金方面，车企申请的总清算资金约为29.3亿元，而应清算的补助资金缩减至约20.7亿元，相差约8.6亿元。
详细分析各车企情况，比亚迪是连续五年获得补助的厂商之一，年均补助金额达到376万元，2019年更是高达811万元。然而，在初步审核后，实际获得补贴的车辆数量减少了近5000辆，补贴金额相应减少了约1.42亿元。长安汽车的情况类似，年均补助约为148万元，审核后车辆减少约438辆，补贴金额减少约1327万元。北京新能源汽车股份有限公司年均获得补助1.24亿元，但审核后车辆减少约2776辆，补贴金额减少约9700万元。奇瑞汽车同样面临大额补贴削减，超过1.4亿元，特别是在2016年，有6411辆车型因“储能装置型号不符”被取消补贴资格，涉及金额高达2.88亿元。相比之下，特斯拉在2020年首次参与补贴申报，538辆申报车辆及约1120万元补贴均顺利通过审核。
这一系列数据揭示出，部分车企在补贴申报流程中存在明显的问题。比亚迪和奇瑞并非首次因补贴问题被削减补贴，早在几年前，奇瑞就因车型行驶里程不达标被削减补贴，比亚迪也因关联方闲置车辆问题被削减补贴。此次工信部的严格审核，不仅是对过往问题的追溯，更是向整个行业发出了明确信号。
