在购买电动汽车时，消费者心中常有一个普遍的预期：续航里程越高，出行就越安心。许多人梦想着拥有能一口气行驶700公里、800公里，甚至1000公里的电动车，认为这样就能一劳永逸地解决续航焦虑。
然而，现实往往与理想有所偏差。不少车主在购车数月后发现，那些“多余”的续航里程，非但没有派上用场，反而可能成为他们花冤枉钱的开始。
以一位朋友为例，他当初咬牙选择了800公里续航的版本，但使用后发现，这一选择并没有带来实质性的意义。实际上，电动汽车的续航里程，并非越长越好，而是要“恰到好处、适合需求、经济合理”。
在我看来，700公里左右的续航里程，是一个值得参考的“黄金标准”。至于为何这么认为，且听我细细道来。
提到续航问题，许多人可能并不认同这一观点，认为续航焦虑存在，续航自然越长越好。但事实并非如此。你以为自己是为了更安心，很多时候却可能被厂商用“高续航”的营销手段带偏了决策思路。
续航提升的背后，往往伴随着三个不容忽视的问题。首先是价格问题。要想将续航里程提升到800公里甚至1000公里，就需要搭载更大的电池包，这直接导致整车成本的大幅上升。有时候，你多花两三万，买到的可能只是心理安慰，日常驾驶中根本用不上。
其次是能耗问题。电池增大，车身自然更重，但实际效果的提升并不明显。这就像背着一大壶水上山，虽然感觉能坚持更久，但因为载重增加，实际行走距离并没有增加。
最后是悬挂压力问题。电池越大，车身越重，一些高续航的车型车身重量甚至高达2.5吨。这不仅影响底盘调校，使车辆开起来发飘、过弯侧倾增大，舒适性和操控性大打折扣，还对悬挂的耐用性构成考验，可能导致悬挂部件提前老化、松动，甚至出现异响。
因此，续航并非越长越好。与其一味追求极限续航，不如关注那些真正有价值的功能，如全域800V平台、12分钟快充400公里等。
那么，为什么说700公里是一个“刚刚好”的分界线呢？从以下几个维度来看，或许能找到答案。
首先，700公里的续航基本能覆盖95%以上的日常出行需求。无论是每天通勤50公里，还是偶尔的短途郊游，都无需担心电量问题。即便在高速上行驶，700公里的续航也能轻松应对500公里的路程，再加上中途休息和快充补电，续航焦虑几乎不存在。
其次，700公里续航对应的电池包大小，是驾驶体验和车辆性能的平衡点。这个续航区间的电池容量大约在90kWh左右，既不会因过重影响车辆操控性，也比早期的60kWh车型更稳定、灵活。车辆开起来更加顺手，驾驶质感、舒适性和操控性都能得到保留。
最后，700公里续航的车型往往能兼顾价格、配置和快充技术。如今，不少700公里级别的电动车已经配备了800V平台，支持超快充技术。相比那些低续航、低压平台的便宜车，它们能在更短的时间内补充大量电量，真正解决长途出行时的续航焦虑。而相比那些高续航、高售价的“大块头”，700公里级别的车型价格更亲民，配置也不逊色，甚至常常成为销量主力，优惠力度也更大。
真正让人安心的电动汽车，不一定需要超高的续航里程，而是要在驾驶体验、性能、价格等方面找到平衡点。700公里的续航里程，或许不是最耀眼的参数，但却很可能是你用得最顺心、开得最舒服的一款车。
