全新一代大众速腾，在一汽大众成都工厂正式下线，标志着这款国内A+级家轿的先驱再次迈出重要步伐。作为国内市场的常青树，速腾凭借其德系工艺和稳定的产品实力，赢得了广泛的认可。然而，面对新能源车型的快速崛起，速腾也积极应对，加速新品迭代，以满足市场的新需求。
走进全新一代速腾的座舱，科技化的升级令人眼前一亮。新车采用了全新的交互界面组合，包括15英寸2K悬浮中控屏、10.25英寸全液晶仪表以及W-HUD平视系统，这三者共同构成了信息中枢，提升了驾驶的便捷性和安全性。同时，怀挡杆的设计取代了传统挡杆，释放出更多的中控空间，使得整个台面更加简洁明了。贯穿式空调出风口与双色内饰设计，以及菱形纹理的座椅和软质台面包覆，进一步提升了座舱的豪华感。
在配置方面，全新一代速腾同样进行了大幅升级。车机搭载了高通8155芯片，确保了运行的流畅度。语音助手则集成了科大讯飞的端云混合方案，支持多种方言识别，并能进行连续语音输入，问答系统则融合了一汽-大众自研AI与云端Deepseek大模型，使得车机系统更加智能化。新车还新增了HUAWEI HiCar手机扩展功能，配合5G车联网，覆盖了导航、娱乐等全场景需求。驾驶辅助功能也得到了升级，增强了IPA泊车系统与IQ.Pilot 2.0，使得低速驾驶更加便捷。
车身尺寸方面，全新一代速腾也有所提升，长宽高分别为4812*1813*1479mm，轴距为2731mm。这样的尺寸变化使得座舱空间得到了优化，尤其是后排乘坐空间，即便是身高180cm的乘客也能享受到接近B级轿车的腿部和头部空间。后备厢容积虽然未公开具体数据，但预计与现款510L的容积相当，满足家庭需求绰绰有余。
动力方面，全新一代速腾延续了EA211 Evo2 1.5T发动机，最大功率为118kW（160Ps），峰值扭矩为250N·m，匹配7DCT变速箱。虽然参数未有明显提升，但工程师针对低速顿挫进行了优化，并强化了中段加速响应，使得驾驶体验更加顺畅。底盘方面，新车沿用了前麦弗逊+多连杆的结构，预计整体的滤振质感依然注重舒适性。
此次静态体验让我深刻感受到了全新一代速腾在智能化生态和硬件配置方面的升级，这是大众在新能源时代突围的重要思路。虽然与实际的新能源车型在应用功能上尚有差距，但相较同级燃油车型已保持领先。同时，新车保留了成熟的德系生产体系和燃油动力组合，如果后期能维持在合理的价格区间，其竞争力依然较强。全新一代速腾还增加了一些创新元素，如隐藏式门把手和发光LOGO等，更加迎合了当前年轻化的消费者市场。
