在全球新能源汽车领域，中国的策略无疑是最为激进的。国内车企在新能源汽车领域，主要聚焦于插电式混合动力（含增程式）和纯电动车型。插电式混合动力车型既能使用燃油也能使用电力，而纯电动车型则完全依赖电力驱动。从过去几年的市场反馈来看，以电力为主的产品策略取得了显著成功，国内消费者对电启动车型的接受度颇高，新能源汽车的市场渗透率迅速突破50%，并持续攀升。
相比之下，日系油电混动技术虽然整体油耗较低，但在日常成本和驾驶体验上，与插电式混合动力存在较大差异。尽管如此，日本车企仍坚持发展插电混动技术，对插电式混合动力和纯电路线持抵触态度，尤其是丰田汽车的掌门人丰田章男，多次公开表达对这一路线的不认同。
这种坚持在日本本土或许可以理解，因为日本消费者面临的电价和油价都相对较高。虽然日本的油价与中国相近，但电价却远高于中国。在日本，民用电价大约1.6元/度，而中国居民用电价格仅为5毛多。高电价使得电驱动车型在日本市场的吸引力降低，因为充电成本并不具备明显优势。
然而，在中国市场，情况截然不同。由于中国拥有丰富的电能生产资源和技术优势，尽管新能源汽车数量激增，用电量大幅增长，但电价依然保持在较低水平。这对于依赖电能的插电式混合动力、增程式和纯电动车型来说，无疑是一个得天独厚的条件。因此，这些车型在中国市场得到了广泛认可和快速发展。
日系车企在油电混动领域有着深厚的积累，成功降低了油耗。但在权衡电价和油价后，他们仍选择了更为擅长的油电混动车型。这种“轴”的市场策略，使得日系车企在日本本土几乎没有推出插电式混合动力和纯电动车型。而在中国市场，尽管迫于压力推出了一些新能源车型，但市场表现并不尽如人意。这些违背初心推出的车型，很难在市场上真正站稳脚跟。
通过对比日系车企对插电式混合动力、增程式和纯电动车型的态度，我们可以深刻感受到资源和技术优势对于新能源汽车发展的重要性。中国凭借丰富的电能生产资源和不断提升的技术水平，为新能源汽车的快速发展提供了有力保障。而日系车企则因受制于本土电价和油价因素，在新能源汽车领域的发展相对保守。
