在全球新能源汽车的舞台上，中国市场的策略推进显得尤为激进。国内汽车制造商纷纷押注插电式混合动力（含增程式）与纯电动车型，前者灵活切换油电，后者则完全依赖电力驱动。近年来，这一以电为核心的产品战略取得了显著成效，中国消费者对电动化车型的热情高涨，推动新能源汽车的市场渗透率迅速攀升至50%以上，且仍在持续增长。
与此形成鲜明对比的是，日本汽车制造商在新能源汽车路径上的选择显得尤为保守。尽管日系油电混合动力车型在油耗表现上颇为出色，但与中国的插电混动和增程式车型相比，在日常使用成本和驾驶体验上存在较大差异。尤其是丰田汽车的掌门人丰田章男，多次公开表达了对插电混动和纯电路线的不认同，坚持押注油电混动技术。
这种差异背后，隐藏着日本独特的国情因素。在中国，插电混动和纯电动车型的受欢迎程度不仅得益于其智能化和舒适性，更关键的是低廉的电价。国内许多地区的第三方快充电价仅为每度电七八毛钱，家庭用电在低谷时段更是低至两三毛钱，远低于油价，使得电动车型的使用成本极具吸引力。然而，在日本，情况截然不同。日本的油价虽与中国相近，但电价却高出许多，居民用电价格接近每度电1.6元，远高于中国的居民用电价格。因此，在日本，电驱动车型的经济性并不突出，充电成本并不具备明显优势。
日系品牌在油电混动领域拥有深厚的技术积累，成功降低了油耗。在权衡电价与油价后，日系车企更倾向于继续发展其擅长的油电混动技术。而日系车企在市场策略上往往较为固执，坚持认为日系技术即世界领先。因此，在日本本土，插电混动和纯电动车型几乎无人问津。即便在中国市场，日系车企迫于压力推出的新能源车型也表现平平，缺乏市场竞争力。
对比中日两国车企在新能源汽车领域的态度，不难发现资源和技术优势对于新能源汽车发展的重要性。中国作为拥有丰富地貌的大国，在电能生产方面具有得天独厚的条件，包括潮汐发电、水力发电、核电、光伏发电和风力发电等多种手段，电能生产能力持续提升。尽管新能源汽车数量激增，用电量大幅增长，但中国仍能保持较低的电价水平，为插电混动、增程式和纯电动车型提供了良好的发展环境。
