在中国汽车市场这片竞争激烈的战场上，新车发布的频率已近乎白热化，每个月甚至每周都有多款新车或焕新车型争相亮相，市场内卷现象愈发显著。
国产汽车品牌不仅在价格上不断下探，配置上也日益丰富。如今，一款售价超过18万元的车型，若不配备CDC减震与空气悬架，似乎都难以在发布会上站稳脚跟。这一趋势的背后，是空悬系统产品的迅速国产化，伴随着中国车企的激烈竞争，一批国产零部件一级供应商（Tier 1）也应运而生，登上了历史舞台。
京西智行便是其中的佼佼者之一，这家专注于电子稳定杆和磁流变减震器的企业，正迅速提升其技术能力，意图抓住国产新能源车蓬勃发展的机遇。其主打产品之一，电子可断开式稳定杆R-SARC，已在长城汽车坦克700 Hi4-T车型上得到了应用。
坦克700 Hi4-T不仅荣获了“十佳底盘”的称号，其底盘设计更是别出心裁。在常见的稳定杆位置，长城采用了京西智行的R-SARC技术，使得车轮反跳行程增加了60mm，极大地提升了车辆的越野性能。
据京西智行全球工程副总裁、悬架产品CTO陈伟刚博士介绍，R-SARC技术通过电磁感应控制稳定杆的断开与连接，实现了在不同路况下的智能调节。在普通路面，稳定杆保持连接状态，有效控制车辆侧倾；而在越野场景，稳定杆可断开，让左右车轮各自行动，从而轻松脱困。
这一技术的引入，不仅提升了车辆的越野性能，更为国内越来越多的“方盒子”越野车提供了全新的解决方案。随着国内越野车市场的不断扩大，R-SARC技术的应用前景也愈发广阔。
除了R-SARC技术外，京西智行还拥有另一项杀手锏——磁流变减震器。与常见的CDC减震器相比，磁流变减震器在达到同样“软硬兼施”效果的同时，响应速度更快，可达5毫秒，是CDC减震器的3到5倍。此前，磁流变减震器市场主要集中在欧美地区，但京西智行计划将这一核心技术和产品在国内生产，并致力于将其价格降低到与CDC减震器持平的水平。
“成本持平，性能碾压。”陈伟刚博士充满信心地说道。同时，京西智行还在不断推进R-SARC产品的小型化和智能化进程，计划明年推出连续可调的R-SARC产品。
在中国新能源车市场不断内卷的背景下，越来越多的中国厂商如京西智行等脱颖而出。随着中国汽车品牌的全球布局加速，未来将有更多的中国Tier 1企业在全球市场上崭露头角。
