在新能源汽车市场的激烈竞争中，各大品牌表现各异，形成鲜明对比。一些领先品牌销量持续上涨，订单排队时间甚至延长至数月之久，市场地位稳固。然而，部分品牌却在这场竞争中逐渐失去光芒，其中，一汽集团旗下的一汽奔腾便是典型代表之一。
一汽奔腾在燃油车时代，依靠大型汽车集团的资源支持，尚能在市场上占有一席之地。然而，随着汽车产业迈入新能源时代，各大车企纷纷加速电动化转型，奔腾在这场转型中却显得力不从心。2025年推出的悦意系列，曾被寄予厚望，但上市之初便遭遇冷落，市场表现远未达到预期。
具体来看，悦意系列自3月上市以来，销量始终徘徊在低位。首月仅售出459辆，4月作为第一个完整销售月，销量微增至749辆，尽管5月有所提升，达到3015辆，但6月的3358辆仍难以掩盖其增长乏力的态势。对于一款全新上市的车型，连续三个月销量在3000辆左右，显然与市场预期相去甚远。
为了扭转这一颓势，一汽奔腾迅速推出第二款车型悦意07，试图通过扩充产品矩阵来拉动销量。然而，悦意07的市场表现更为惨淡，5月销量仅211辆，6月作为首个完整销售月，销量也不足500辆，仅为462辆。在新能源汽车市场持续升温的背景下，这样的成绩显得格外刺眼。
那么，一汽奔腾为何会在新能源汽车市场陷入销量低迷的困境呢？首先，营销失效是一个重要原因。在信息爆炸的时代，有效的营销是打开市场的关键，但奔腾的营销操作却屡屡偏离轨道。例如，悦意07上市现场，产品CEO为了证明座椅皮革的环保性，当众喝下浸泡过座椅皮子的水，这一行为虽然短期内吸引了眼球，但更多被解读为博眼球的噱头，并未有效传递出产品的核心优势。
奔腾签约张若昀作为代言人，本意是传递品牌年轻化主张，但代言活动缺乏与产品卖点的深度绑定，最终未能有效触达目标消费群体。品牌认知度的缺失也是一大问题，不少消费者表示对奔腾的新能源车型并不了解，甚至不知道品牌LOGO长什么样。在消费者认知空白的前提下，任何营销活动都难以撬动购买决策。
除了营销问题，产品力不足也是一汽奔腾的软肋所在。悦意03和悦意07在核心性能上未能突破行业主流水平，续航里程、智能座舱等方面与年轻消费者的期待存在差距。同时，产品力的平庸与定价策略相互叠加，让悦意系列陷入“高不成低不就”的尴尬境地。与比亚迪等品牌相比，奔腾在三电技术、品牌积淀上存在明显差距；与主打性价比的品牌相比，价格又缺乏足够吸引力。
面对新能源汽车市场的激烈竞争，一汽奔腾若想破局，必须从根源出发，正视与竞品的产品差距，重新审视定价策略，找到真正能打动消费者的核心卖点。同时，辅以精准有效的营销，才有可能在激烈的市场竞争中找到立足之地。否则，在新能源汽车市场加速洗牌的浪潮中，奔腾的新能源之路恐将更加艰难。
