马自达近日在欧洲市场推出了备受瞩目的第三代CX-5，这款经典SUV的换代车型以35200欧元（折合人民币约29万元）的起售价亮相，迅速引发了广泛讨论。尽管新车在设计上大胆革新，但在动力系统上却采取了相对保守的策略，形成了鲜明的对比。
从外观设计来看，第三代CX-5采用了马自达最新的家族式设计语言，前脸标志性的盾形格栅被横向拓宽，并与细长的分体式LED大灯紧密相连，独特的双段式日行灯进一步增强了视觉层次感。车身侧面保留了传统的门把手设计，但黑化的后视镜、轮毂与轮眉的组合，彰显出其运动化定位的延续。新车的车身尺寸全面放大，长度、宽度和高度分别增加了115毫米、18毫米和10毫米，不过轴距数据尚未公布，因此车内空间的实际提升幅度仍是个未知数。
车尾部分的变化更为显著，纤细的贯穿式尾灯取代了旧款的立体造型，"MAZDA"英文标识也取代了传统的车标，配合双边双出的排气设计，呈现出一种高端SUV的视觉效果。这种设计语言的进化明显向CX-60/CX-90系列靠拢，透露出马自达提升产品溢价的意图。
内饰方面，第三代CX-5同样带来了颠覆性的变化。中控台几乎取消了所有的物理按键，全系标配10.25英寸数字仪表盘，中控屏则提供12.9英寸和15.6英寸两种规格。高配Homura版本采用黑棕双色真皮内饰，而Exclusive-Line版本则采用仿皮与绒面材质混搭。然而，这种设计也带来了一些隐患，如空调、音量等高频操作完全依赖于触控屏，导致驾驶中的盲操便利性大打折扣。这种为科技感而牺牲实用性的设计，已经在一些新势力车型上引发了用户的不满。
真正让行业感到惊讶的是新车的动力配置。欧规车型搭载了e-SKYACTIV G 2.5轻混系统，最大功率仅为104千瓦（141马力），峰值扭矩为238牛·米，匹配6速自动变速箱。与国内现款2.5L车型140千瓦的输出相比，新引擎的功率不升反降。更令人瞩目的是，马自达将更先进的SKYACTIV-Z混动系统推迟至2027年发布，这意味着欧洲消费者在两年内只能选择这台动力输出弱于主流1.5T发动机的2.5L动力。考虑到欧洲市场29万的起售价，这一动力配置显然有些不尽如人意。同价位下，消费者已经可以购入大众ID.4或丰田bZ4X等纯电SUV。
马自达选择在欧洲首发低功率版本，或许是出于对严苛排放法规的妥协。新车的WLTC工况油耗为6.7L/100km，二氧化碳排放为163g/km，勉强满足欧6标准。然而，在电气化浪潮席卷全球的背景下，马自达的这种保守策略无疑让其面临着巨大的挑战。尤其是当特斯拉Model Y在欧洲的起价仅为4.4万欧元，比亚迪ATTO 3以20万的价格提供200千瓦电机时，马自达的“设计溢价”策略显得愈发艰难。
第三代CX-5的矛盾之处在于，它用激进的设计语言呐喊变革，却以保守的动力系统暴露出了转型的困境。在电动化浪潮中，马自达的操控基因正被快速稀释。新车的6AT变速箱和纯燃油架构，在面对国产混动车型的电驱瞬态响应时，传统优势已不再明显。若未来国产版本不能提供更具诚意的动力方案，这款新车恐怕只能成为马自达粉丝心中的情怀之作。
