零跑汽车近期动作频频，似乎预示着它将再次在新能源汽车市场中掀起波澜。不同于以往的性价比路线，这次零跑将目标锁定在了高端MPV市场，直接对标腾势D9，这一举动无疑让人眼前一亮。
零跑此次推出的全新MPV车型，在外观设计上打破了传统MPV的平直与刻板，采用了前低后高、顶线内凹的流线型设计，并疑似配备了电动滑门和隐藏式车门把手，彰显出其不凡的品味与格调。这样的设计，显然是在向腾势D9甚至更高端的M9发起挑战。
在核心技术方面，零跑此次也是下足了功夫。它已全面切换到“LEAP3.0”架构平台，电驱系统实现自研，智能座舱则与华为深度合作，硬件配置毫不逊色于腾势D9。这样的技术实力，为零跑挑战高端市场提供了坚实的支撑。
更重要的是，零跑此次的策略非常明确：用一半的价格挑战两倍的配置。腾势D9的售价已经触及MPV市场的“天花板”，让众多家庭用户望而却步。而零跑则意图通过价格优势，吸引这部分用户，从而在中端MPV市场中占据一席之地。
零跑在销售渠道上也下了一番功夫。它主攻直营+混合代理模式，近期扩网速度极快，尤其是在二线城市，其市场穿透率显著提升。这与腾势在某些城市缺少交付保障、售后资源紧张的现状形成了鲜明对比。
一旦零跑的MPV车型定价落在24-28万之间，腾势D9将面临双重压力：高端市场受到问界M9的冲击，中端市场又被零跑抢占。而这部分价格区间的MPV用户，最看重的是空间、智能和品牌稳定性，而非情怀或品牌溢价。
从C11、C01到C16，零跑已经在产品力层面完成了“去廉价化”的转型。如今，它正寻求在品牌价值层面实现突破。如果MPV能够成为零跑的“登顶产品”，那么它将正式告别“低价内卷”的赛道，转向“价值感突破”的新战线。
这一举动不仅是对腾势D9的挑战，更是零跑对自己的重塑。D9的成功在于它精准地把握了“中产跃升”的心理需求，而零跑则意图通过自身的技术和价格优势，直接切入这一市场。虽然这听起来有些疯狂，但仔细分析后不难发现，这一策略充满了可能。
