吉利汽车在“一个吉利”战略框架下，正紧锣密鼓地推进智能驾驶团队的深度整合，此举意在优化资源配置，提升整体竞争力。此次整合涉及极氪、吉利研究院以及千里智驾三大板块，涉及员工总数接近3000人。
据知情人士透露，整合完成后，千里科技联席总裁王军将出任千里智驾CEO，而前极氪智能驾驶副总裁陈奇则担任联席CEO，CTO一职则由旷视觉科技联合创始人杨沐接掌。王军和陈奇均曾在华为汽车业务部门担任要职，拥有丰富的行业经验。
王军曾在华为车BU初创时期担任首任总裁，而陈奇则是自动驾驶研发部的负责人。两人跟随不同汇报线，共同见证了华为车BU的成长。随着华为内部调整，两人先后离开，王军转任顾问，陈奇则投身极氪，助力其智能驾驶系统的自主研发。
千里科技的前身为重庆力帆，2020年被吉利投资并取得控股权。2024年，吉利邀请旷视科技创始人印奇出任千里科技董事长，主导公司的AI转型。千里智驾则是旷视旗下自动驾驶公司迈驰智行、吉利与重庆地方产业资金联合成立的合资公司。
吉利上周面向整合团队的高层员工召开了动员大会，明确提出未来将只保留一个智能驾驶团队，即千里智驾，整合原则为“稳中求进”。公司内部人士透露，整合策略侧重于平台型部门的合并，其他项目则以并行方式推进。
在过去，千里智驾专注于高阶智能驾驶方案的开发，吉利研究院则负责中阶方案，两者人员重合度不高。然而，极氪同时涉足中阶和高阶方案及域控制器开发，与另外两个团队存在大量岗位重叠，因此裁员在所难免。
吉利的这一举措被业界视为意在打造另一个华为车BU的海外版。华为车BU独立后，引入了长安和赛力斯作为股东，重点布局国内市场。而千里智驾则瞄准海外市场，旨在成为吉利出海的智能驾驶解决方案供应商。
王军曾公开表示，中国汽车产业的国内增长空间有限，海外市场更为广阔。作为零部件供应商，千里智驾将跟随中国车企的脚步，逐步拓展海外市场。在国内市场，吉利作为千里智驾的大客户，为其提供了稳定的业务基础。
千里智驾在产品和研发能力上虽起步较晚，但吉利为其提供了强大的支持和资源。吉利今年的销量目标是冲刺300万辆，这将为千里智驾提供丰富的项目机会。同时，千里智驾也定位为一个独立的智能汽车解决方案供应商，吉利对其的投资属于产业投资，而非绑定关系。
千里科技的前身力帆在吉利的接手下实现了重生。吉利不仅通过投资获得了A股上市的“壳公司”，还与力帆成立了合资公司睿蓝汽车。随着旷视科技创始人印奇的加入，千里科技开始了AI转型，并引入了多名AI背景的高管。
今年6月，千里科技发布了千里智驾1.0系统，分为基础版、专业版和旗舰版，算力从100 Tops到700 Tops不等。吉利规划的“千里浩瀚”架构也将覆盖不同品牌和价位的车型，其中极氪品牌将采用高阶方案。
在整合过程中，吉利研究院负责中阶方案开发的团队和迈驰智行负责高阶方案的团队将实现资源互补。千里智驾还吸引了来自理想和蔚来等竞争对手的离职人员加入，进一步增强了其研发实力。
千里科技已规划了L3级高阶辅助驾驶方案，并计划在2026年下半年推出L4级自动驾驶出租车。虽然这些目标仍处于规划阶段，但千里科技的股价在印奇加入后已经显著上涨。
随着吉利不断聚焦汽车主业，并开启多轮整合，其“一个吉利”战略调整已进入关键阶段。在即将到来的淘汰赛中，吉利正以更加积极的姿态和灵活的资本运作，全力应对下半场的激烈竞争。
