随着全球汽车产业步入转型的关键时期，传统燃油车与新能源汽车之间的较量愈发激烈。近年来，多家知名车企如奥迪调整了燃油车停售的时间表，而宝马则宣布与华为携手合作，这一系列动态引发了业界对燃油车未来市场份额的广泛讨论。
回溯历史，1886年德国人卡尔·本茨发明了世界上第一辆汽油内燃机三轮汽车，标志着现代汽车工业的诞生。然而，130多年后的今天，燃油车正面临前所未有的挑战。据统计，2024年中国市场传统燃料乘用车销量降至1155.8万辆，同比下降17.4%，市场份额缩减至51%。尤为引人注目的是，从2024年下半年起，新能源汽车的单月渗透率多次超过50%，燃油车的市场地位备受质疑。
尽管如此，今年上半年燃油车市场表现依然稳健。传统燃料乘用车国内销量达到542.6万辆，同比微降1.8%，市场份额保持在49.6%，与新能源乘用车基本持平。特别是在6月，传统燃料乘用车销量环比增长14.7%，同比增长9.7%，显示出一定的市场韧性。
多家合资车企在这一背景下实现了销量增长。一汽丰田、上汽大众、广汽丰田等企业的销量均有所提升，其中上汽大众的燃油车市占率从去年的7.61%增长至8.59%。朗逸、帕萨特、途观等经典车型成为了销量支柱，对整体业绩起到了关键作用。
7月的销量数据进一步显示，广汽丰田、一汽丰田、北京现代、上汽通用等合资车企的销量均实现同比增长，上汽通用的增幅更是高达181.68%。分析指出，尽管合资品牌整体市占率有所下滑，但部分龙头车企通过优化经销商网络、推行“一口价”政策等措施，有效提升了市场竞争力。
在合资车企中，燃油车依然是销量的绝对主力。乘联会数据显示，今年上半年主流合资品牌零售份额约为36%，新能源车渗透率仅有5.3%。这意味着在合资车企内部，燃油车仍占据主导地位。
值得注意的是，部分自主品牌燃油车也表现出色。奇瑞、吉利等车企的燃油车型贡献了相当一部分销量。例如，上半年奇瑞汽车销售了126万辆汽车，其中燃油车占比超过七成。吉利的销量中，燃油车同样占据了重要位置。
面对新能源汽车的冲击，燃油车企业并未坐以待毙。他们积极推动产品更新，加强智能化建设，以提升市场竞争力。上汽奥迪推出的全新A5L Sportback成为全球首款搭载华为乾崑ADS的燃油车，上市首夜锁单超8000台，显示了燃油车在智能化领域的潜力。
上汽大众也提出了“油电同进，油电同智”的战略，通过提升燃油车的智能化水平来缩小与新能源车的差距。途观L Pro、帕萨特 Pro和途昂 Pro等车型成为了这一战略的旗舰产品。广汽丰田同样在推进“油电同智”策略，凯美瑞、汉兰达等车型完成了智能化升级。
随着“油电同智”成为行业趋势，燃油车和新能源车在智能化体验方面的差距逐渐缩小。部分消费者对于新能源车的补能效率、产品安全性等方面仍有顾虑，这使得燃油车有望夺回部分市场阵地。
汽车出口方面，燃油车的基本盘依然稳固。今年上半年，传统燃料汽车出口量达到202.3万辆，远超新能源汽车的106万辆。这一数据进一步证明了燃油车在全球市场中的竞争力。
尽管新能源汽车的崛起给传统燃油车带来了巨大挑战，但燃油车通过积极调整策略、加强智能化建设等措施，依然保持了稳健的市场表现。未来，燃油车与新能源车之间的竞争将更加激烈，但燃油车仍有望在市场中占据一席之地。
