在被誉为“东方氢港”的嘉兴港乍浦港区，繁忙的港口作业中，氢能集卡成为了新的风景线。这些集卡穿梭在堆场与码头之间，以其独特的蓝、白、绿涂装引人注目。截至目前，已有100辆氢能集卡在这片港区内运行，展示了氢能技术的实际应用与巨大潜力。
这些氢能集卡的性能令人瞩目。每次加氢仅需短短十几分钟，即可支持约450公里的续航里程，平均每百公里氢耗仅为8公斤。更重要的是，这些集卡的运用每年可节省燃料成本约300万元，并减少碳排放近1万吨，为环保事业作出了显著贡献。
据羚牛氢能品牌总监徐智敏介绍，氢能车在商用车领域具有得天独厚的优势。与电车在乘用车领域的广泛应用不同，氢能车因续航长、加氢快，更适合在商用车领域发挥作用。特别是在港口作业中，传统油车在启动和停止环节耗油量较大，而氢能车则不会因反复启动而增加氢耗，因此特别适合港口这种需要频繁启停的作业环境。
氢能车还在冷链配送领域展现出巨大潜力。由于冷链车需要制冷，使用电车会大大影响续航，而氢能车则凭借其长续航里程的优势，成为冷链配送的理想选择。徐智敏表示，找到更匹配的使用场景，对氢能产业的未来发展至关重要。
国家能源局发布的《中国氢能发展报告(2025)》指出，中国的氢能产业正逐步从试点探索阶段进入有序发展的新阶段。与国外一些起步更早的国家相比，中国在氢能产业上的核心竞争力在于多元化的应用场景。然而，氢能产业的发展仍面临一些挑战。首先，价格是市场准入与规模化的关键门槛，氢气的定价水平直接决定了终端市场的规模。目前，国内氢气价格在不同城市有所差异，但普遍加上补贴后，每公斤价格约在三十元人民币左右。
其次，加氢站的建设也是氢能生态系统中的重要一环。如同充电桩对电车的重要性一样，足够的加氢站是氢能车普及的必要条件。浙江联和氢能科技有限公司负责嘉兴港的加氢站建设，公司副总张继华表示，目前全国加氢站数量还相对较少，累计仅有500多座。未来，加氢站的充足布局和氢气的便宜供给将是氢能产业发展的必要条件之一。同时，氢气的安全管理问题也不容忽视。
氢能作为21世纪重要的清洁能源载体，正在全球能源变革中发挥越来越重要的作用。在“双碳”战略的指引下，氢能产业已成为培育新质生产力的重要领域，也是推动能源结构优化与绿色低碳发展的核心突破口。嘉兴作为浙江首批发展氢能产业的试点城市之一，其港区更是氢能产业的示范区。化工新材料作为港区支柱产业，为氢能产业的发展提供了坚实的基础。目前，嘉兴港区正在加速形成完整的氢能产业发展生态，从制、储、运、加到应用，各个环节都在不断完善。
除了氢能集卡，嘉兴港区还在探索氢能船舶的应用。一艘搭载2套240千瓦氢燃料电池组的64标箱氢燃料动力集装箱船舶已经建成，正在进行联调联试。预计今年8月底，这艘氢能船舶将正式下水运营，用于乍浦港到下沙港的内河运输航线。未来，这艘船舶将进行运营示范和效益验证，有望成为绿色氢能内河集装箱运输的典范。
