在中国汽车市场近年来，“价格战”成为了无法忽视的关键词。根据乘联会提供的数据，2024年度国内车市见证了227款车型的价格下调，其中新能源车与燃油车的新车平均降价分别达到1.8万元和1.3万元，降价幅度显著，分别为9.2%和6.8%。
然而，这场价格战却给汽车经销商带来了前所未有的压力。2024年，高达84.4%的汽车经销商面临进价高于售价的困境，超过四成的经销商因此陷入亏损。汽车行业的利润率也大幅下滑，从2017年的7.8%跌至2024年的4.3%，甚至低于下游工业企业的6%利润率。
尽管价格战愈演愈烈，但汽车市场的均价却呈现出一种“逆势增长”的态势。乘联会数据显示，乘用车总体零售均价从2019年的15.1万元增长至2024年上半年的18.6万元，即便到2025年1至7月，均价也维持在18.1万元的高位。
这一看似矛盾的现象，其实与汽车市场内部结构的变化息息相关。在价格战初期，燃油车市场出现了明显的分化：中低端车型销量锐减，5万至10万元价格区间的燃油车销量占比从26.8%下降至13.5%，而30万元以上高端燃油车占比则从6.2%上升至10.3%。这种“低端萎缩、高端坚守”的趋势，推动了燃油车整体均价的上扬。
与此同时，新能源车虽然作为降价的主力军，均价从2023年的18.4万元降至2025年的16.1万元，但其降价的主要原因在于供应链成熟带来的成本降低，以及高端新能源车型占比的提升。特别是在30万至40万元市场中，新能源车的占比从2021年的14.4%大幅提升至2024年的39.8%。
中高端车市场近年来持续增长，20万元以上新车销量从2019年的215万辆跃升至2024年的699万辆，而20万元以下新车销量则略有下降。这些因素共同作用，使得国内汽车市场在面对价格战冲击时，均价仍能维持在较高水平。
然而，2025年，中国乘用车市场迎来了转折点，汽车均价开始出现下滑。乘联会数据显示，2025年二季度汽车均价降至17.2万元，7月更是降至16.9万元，较2024年下降了8000元。这一变化背后的原因复杂多样，其中高端燃油车市场的“失速”尤为显著。
以C级中大型燃油车为例，其市场份额从2019年的96%降至2024年的56.6%，而2025年二季度更是急剧下降至45.5%。同时，“以旧换新”政策的推动也加速了车市中低端市场的回暖，5万元以下微型电动车销量提升，进一步拉低了车市整体均价。
面对这一变化，乘用车均价是否已达顶峰成为业界关注的焦点。乘联会秘书长崔东树表示，目前乘用车均价仍在顶峰附近徘徊，未来走势尚难确定。而安迈咨询董事总经理彭波则认为，乘用车均价下降的主要原因是需求下降，与整体物价水平下跌趋势相吻合。
彭波还指出，自主新能源车有望填补豪华燃油车留下的市场空缺，多个自主高端品牌如尊界、腾势、阿维塔、极氪等已展现出强劲的市场潜力。然而，崔东树对此持谨慎态度，认为高端车市场萎缩，富人减少，需求也随之下降，自主豪华车补位传统豪华车市场面临挑战。
