梅赛德斯-奔驰的首席执行官康林松近期对欧盟即将实施的2035年汽车二氧化碳零排放计划提出了严厉批评。这一观点是在他接受德国《商报》采访时透露的，采访内容随后被路透社报道。
康林松警告说，若该禁令得以执行，欧洲汽车市场可能会面临崩溃的风险。他比喻道：“如果我们不认清现实，就如同全速驶向一堵墙壁。”他还指出，消费者可能会在禁令生效前急于购买传统的汽油或柴油车。
值得注意的是，康林松不仅是梅赛德斯-奔驰的掌舵人，还兼任欧洲汽车制造商协会（ACEA）的负责人。尽管他公开反对禁令，但同时也呼吁欧盟各国提供税收优惠和降低充电站电价，以促进电动汽车的普及。
“我们必须推进去碳化进程，但必须以技术中立的方式进行，不能忽视经济发展。”康林松强调。
康林松的担忧或许与近期多家欧洲汽车制造商发布的财报数据有关。大众、奔驰、宝马等欧洲车企均报告了大幅利润下滑，这主要归因于中国新能源汽车制造商的竞争压力以及美国关税带来的贸易战影响。
面对这些挑战，欧洲车企正在失去传统燃油车市场的优势，而电动化技术的投入尚未带来足够的收益以弥补这一损失。因此，欧洲车企高管们多次公开反对欧盟的内燃机禁令，并从去年开始明确在全球范围内采取“油电并行”的发展策略。
欧盟的内燃机禁令于2023年颁布，旨在到2030年将境内温室气体净排放量在1990年水平的基础上减少55%，并在2050年实现碳中和。交通运输行业的脱碳被视为实现这一目标的关键。
根据禁令规定，从2035年起，欧盟境内将禁止销售排放二氧化碳的新车。然而，这一措施在欧盟内部遭遇了强大阻力。批评人士认为，这将使已经面临多重困境的欧洲车企雪上加霜。
在多方游说下，欧盟今年年初放宽了禁令限制，表示如果使用实现碳中和的合成燃料，汽车制造商仍可在2035年后继续销售内燃机汽车。欧盟还放宽了原本于今年生效的排放目标，并将原定于2026年进行的政策审查提前至今年下半年。
然而，尽管有这些调整，内燃机禁令在欧盟境内仍然面临诸多挑战。欧洲新能源汽车市场的销量增速在近期有所放缓，成为汽车制造商转型期间面临的一大难题。尽管今年5月的数据呈现出回暖迹象，但研究机构认为，欧洲电动汽车市场长期增长的能力仍然不足。
据《德国之声》报道，欧洲计划在2025年拥有超过100万个公共充电桩，但GridX能源研究公司预测，到2030年，欧洲对公共充电站的需求将达到880万个。为了实现这一目标，安装速度必须大幅加快。
