近日，关于小米汽车新车型YU7宣传中提及的“轮轴比”概念，在汽车行业内引发了一场讨论。事件的起因是一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东，通过微博对小米汽车使用的这一术语提出质疑，指出在汽车理论中并无“轮轴比”或“轮高比”的正式定义，暗示这是小米汽车的独创。
紧接着，汽车领域的知名博主陈哲然Dk针对此事发表了自己的看法。他认为，“轮轴比”这一概念并非全新，车轮直径与轴距的比例是汽车设计中的一个基础参数，早在20多年前的一些纸媒上就有过类似的表述。陈哲然Dk还提到，早在20世纪初，劳斯莱斯就采用过以轮径为基准的车身侧面比例设计，这一思路后来也被广泛采纳，并在多本设计教材中有所体现，尽管这些教材中对该概念的具体称呼有所不同。
面对这场讨论，小米汽车副总裁李肖爽表现出了开放的学习态度，他在微博上转发了陈哲然Dk的长文，并评论道：“术业有专攻，学习了。”这一回应展现了小米汽车对于行业反馈的积极接纳。
随后，小米集团公关部总经理王化也加入了讨论，他转发了相关博文，并幽默地表示：“小米进入每一个行业都承担了科普的重任，我这种非科班出身的人又学习了和我专业无关的知识。还是得活到老学到老！”王化的发言不仅体现了小米集团对于此次讨论的重视，也展示了其对持续学习和自我提升的倡导。
在这场关于“轮轴比”概念的讨论中，各方观点碰撞，不仅促进了汽车设计知识的普及，也为行业内的交流与学习提供了契机。无论是传统车企还是新兴势力，都展现出了开放包容、相互学习的态度，这无疑有助于推动整个汽车行业的健康发展。
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