在新能源汽车领域，越野车型正经历一场从“可行性”到“优质性”的蜕变，而坦克品牌，这一曾经的销量明星，面对市场下滑的压力，急需通过智能化转型，为长城汽车在高端越野市场稳固地位。
智能汽车的竞赛已进入下半场，智能化几乎成为了造车的标配。无论是燃油车、泛越野车型，还是硬派越野，都在加速智能化进程。硬派越野，这一特殊品类，过去因需要低速高扭矩，对电动化持保守态度。然而，如今硬派越野不仅实现了混动化、增程化，甚至已迈入纯电时代。而智能化，成为了它们面临的新挑战。
坦克品牌，作为国内越野市场的领头羊，近年来遭遇了来自多个国内品牌的激烈竞争。曾经作为越野市场突破者的坦克，如今更像是在守护长城越野基因的后盾。年销量40万的辉煌已成为历史，如何在竞争中守成，成为坦克乃至长城的当务之急。而在智能化领域，坦克明显落后，这引发了思考：硬派越野的智能化是必然需求，还是仅仅为了迎合市场的无奈之举？
8月11日，全新坦克500预售启动，推出了Hi4-T智享版和Hi4-Z智享版两种动力模式，预售价分别为36.00万元和38.88万元。相比现款车型，预售指导价上涨了2.5万元，但标配了高速/城市NOA智慧领航辅助驾驶、车位到车位领航辅助、17.3英寸后排娱乐屏和智能冷暖双用冰箱。
全新坦克500在外观上进行了升级，采用了全新样式的中网，横幅式格栅搭配粗壮的镀铬饰条，新增“敦煌绿”车漆配色和车顶激光雷达。智能化方面，搭载了长城汽车第三代辅助驾驶系统Coffee Pilot Ultra，配备了禾赛ATX激光雷达和英伟达Orin-X智驾芯片。长城汽车表示，其九州超算中心的算力规模将在2025年扩大到5EFLOPS。
这些智能硬件和算法的加持，让全新坦克500实现了全场景NOA，支持各种闸机通行、自主路口掉头、识别多种环岛类型等。泊车方面，针对中国特有的路况场景进行了深度优化，车位识别成功率超过96%。还配备了远红外夜视系统，能在恶劣天气下帮助驾驶者识别前方物体，并与主动安全系统连通，确保行车安全。
智能座舱方面，全新坦克500换上了长城自研的Coffee OS 3智慧空间系统，实现了6屏无缝衔接、手车互联功能以及新一代认知智能大模型Coffee GPT的上车。同时，车内还配备了-6℃到50℃精准控温的5.4L压缩机冰箱和带8种按摩方式的Nappa座椅。
在动力层面，全新坦克500延续了全面混动化的策略。Hi4-T采用P2架构的混动系统，将电机置于发动机和9速自动变速箱之间，保留传统越野车的机械四驱结构，系统综合功率为310kW。Hi4-Z则更注重电动化，采用集成度更高的3速DHT专用混动变速箱方案，综合功率高达635kW，驾驶感受接近纯电动车，零百公里加速时间仅为4.3秒。
坦克品牌执行副总经理谷玉坤将全新坦克500形容为“温和的巨人”。在预售前20天，同样定位智能越野的猛士M817也启动了预售，给长城带来了不小的压力。坦克500的同级竞品还包括方程豹豹8，官方指导价37.98-42.38万元，全系标配华为乾崑ADS 3.3和车载冰箱。面对竞品，坦克回应称，预售价公布后24小时，全新坦克500的订单数已突破11000单。
越野这一原本小众的赛道，在智能化加持下，开始变得拥挤。对于长城来说，猛士M817和方程豹豹8等竞品的存在，意味着市场份额正被蚕食。为了破局，长城需要坦克品牌尽快跳出“越野”的单一形象，承载起长城的高端化与智能化技术，从而在更广泛的使用场景中获得更多用户。
然而，坦克团队在发布会现场和后续交流环节一直在强调，坦克对越野智能化的理解，并非让人用智驾去越野。简而言之，就是“要豪华有豪华，要智能有智能，要越野够专业”。为了实现这一目标，全新坦克500在智能化开发上遇到了诸多挑战，包括标定周期长、标定成本高、动力系统协同复杂等。
长城汽车技术中心副总经理姜海鹏透露，全新坦克500的智驾开发用了将近七个半月的时间，来完成两种动力的标定，标定周期是其他车型的一倍。同时，由于越野车车身姿态变化大，离地间隙和俯仰角不同，传感器安装位置改变，需要重新采集大量数据，并对模型进行优化和重构。坦克500的智驾系统与全新蓝山同源，但车重更重，整个高级驾驶辅助系统的标定需要全部重做，实验场地费用极高。
尽管面临诸多挑战，全新坦克500还是成功上市，并获得了市场的积极反馈。坦克品牌意识到，越野车的智能驾驶，追求的是提升驾驶体验感。在谷玉坤设计的使用场景中，用户可以在带孩子去小河边时，把车开到近距离的位置，或者在沙漠里享受大床，而不仅仅是露营草坪上。
随着智能化和舒适配置的加入，坦克500不再仅是一台越野车，而是一台覆盖全场景、满足全需求、稳定可靠且优雅经典的划时代产品。国产越野车已经在车市拥有了不俗的号召力和话语权，而智能化，已成为硬派越野不可或缺的一部分。
