比亚迪旗下的高端品牌仰望近期在工信部新车公告中申报了一款全新的U9车型，引发了广泛关注。这款新车型在动力性能上堪称怪兽，搭载了四台峰值功率高达555kW的电机，总马力达到了惊人的3019匹，这一数字远远超过了当前众多顶级超跑。
从外观上看，新U9与之前的版本相比变化不大，但增加了一个可选装的大前铲，使得整体造型更加犀利。轮胎规格也有所调整，前后轮统一采用了325/35 R20的尺寸，前轮加宽，同时换装了与佳通合作定制的新轮胎。这些变化预计会提升车辆的抓地力和操控性能。
新U9的动力参数无疑展示了比亚迪在三电技术领域的领先地位。四台如此高功率的电机能够顺利运行，得益于比亚迪今年年初发布的千伏平台的强大支撑。新U9的电机型号TZ240XYA，相比之前汉L的TZ210XYW，外径增加了30mm，预示着扭矩上可能有所提升。
然而，新U9的高性能也引发了一些讨论。尽管马力强劲，但电车的马力和圈速并非绝对正相关。例如，莲花Evija虽然拥有夸张的空气动力学设计和四电机配置，但在赛道上的表现并未形成绝对优势。同样，Rimac的四电机超跑Nevera在纽北的成绩也并不与其马力相匹配。这引出了一个关键问题——车重。
轻量化是提升赛道表现的关键因素之一。排名纽北前列的车型，如大众ID.R和小米SU7 Ultra prototype，都通过减少电机数量和优化车身结构来控制车重。而分布式驱动的四电机车型，如新U9，往往面临车重难以控制的挑战。尽管仰望U9在车身材料上大量使用了碳纤维等轻量化材料，但电池包、电机、减速器等部件的重量仍然使得整备质量居高不下。
新U9的减重问题尤为突出。尽管在外观上进行了调整，但整备质量仅比旧款减轻了5kg，如何在保证性能的同时减轻车重，成为仰望需要解决的一大难题。刹车系统也面临着严峻考验。电车的重量和狂暴动力对刹车系统提出了更高要求，如何确保在长时间高强度使用下刹车系统的稳定性和耐久性，也是新U9需要克服的技术难题。
尽管面临诸多挑战，但新U9的推出仍然标志着比亚迪在高端超跑领域的进一步探索。其强大的动力性能和先进的技术配置，无疑为比亚迪树立了新的品牌形象。未来，新U9在赛道上的具体表现如何，以及比亚迪如何克服技术难题，都将成为业界关注的焦点。
