随着国家对环境保护力度的不断加强，机动车尾气排放治理已成为大气污染治理的重要一环。近期，国七排放标准的制定进程明显提速，为汽车后处理市场带来了巨大的增量空间。
据了解，国七标准的制定工作已进入关键阶段，目前正进行第三阶段预研究。与国六标准相比，国七标准对机动车尾气排放的要求更为严格，主要关注冷启动工况减排、氮氧化物减排以及监测系统升级等方面。因此，相关增量部件如汽油机/柴油机EHC、氮氧传感器、汽油机TWC、柴油机PM传感器、ccSCR、ASC等将成为市场关注的焦点。同时，系统升级也是不可或缺的一环，包括柴油机OBM的强制加装或升级、尿素喷射系统的升级以及催化剂用量的提升。
从移动源污染物排放总量来看，机动车污染物排放占据了绝对的主导地位。根据最新发布的《中国移动源环境管理年报（2024）》，2023年全国移动源污染物排放总量为1924.6万吨，其中机动车污染物排放总量达到了1389.6万吨，占比超过70%。汽车作为污染物排放的主要贡献者，其排放量在机动车中占比极高，尤其是氮氧化物和颗粒物的排放量。
面对日益严峻的大气污染形势，国家加快了移动源环保标准的制定与修订步伐。今年以来，相关部门密集出台了一系列政策文件，明确提出了要加强移动源污染控制，推动环境空气质量持续改善。其中，国七排放标准的制定被视为大气污染治理的新突破口。
随着国七标准的逐步推进，汽车后处理市场将迎来前所未有的发展机遇。根据相关预测，在汽油机和柴油机国七实施比例逐步提升的预期下，2027年至2030年汽车后处理市场增量空间将分别达到244.2亿元、481.3亿元、635.7亿元和733.1亿元，合计增量空间超过两千亿元。这一巨大的市场增量空间将为相关产业链企业带来前所未有的发展机遇。
在政策的推动下，汽车企业也将加快技术创新和产业升级步伐，以满足日益严格的排放标准要求。同时，消费者对于环保意识的提升也将推动绿色消费理念的形成，为汽车后处理市场的发展提供有力支撑。
