近期，汽车市场的风向似乎发生了显著变化。一位朋友在探访4S店时，他的购车兴趣已从三年前的油电混合动力凯美瑞，迅速转向了插电式混合动力车型。这一现象并非个例，销售人员直言不讳地透露，如今询问油混车型的客户已不足三成。以凯美瑞混动版为例，上个月仅售出五辆，相比之下，比亚迪秦 PLUS DM-i 的订单量却高达三十余台。
回溯五年前，油电混合动力汽车还是市场上的“宠儿”，以其“省油且无需充电”的特点备受推崇。然而，时至今日，油混车型的市场地位已大不如前，甚至面临被淘汰的边缘。价格体系的崩塌成为压垮油混车的最后一根稻草。以凯美瑞双擎为例，从2021款的21.98万起售价，到如今2026款的17.98万，并且市场上还有额外的三四万优惠，但即便如此，消费者依然不为所动。
在同等价位下，消费者更倾向于选择配置更高、油耗更低的插电式混合动力车型，油混车的技术劣势愈发明显。这种变化类似于功能手机向智能手机的转变，油混车虽然在表面上仍可使用，但在核心体验上已被远远甩在后面。二手车市场同样反映了油混车的尴尬处境。三年的油混车型价格甚至低于同款燃油版，车商在收购时也不得不摇头叹息，插混车的增多使得油混车的价值大打折扣。
油混车的衰落并非偶然现象，它曾是充电桩不足时代的过渡选择。然而，随着插电式混合动力车型解决了续航焦虑，同时实现了更低的成本和更强的性能，油混车的生存空间被不断挤压。这就像翻盖手机被智能手机淘汰一样，并非因为油混车本身不好用，而是市场趋势已经发生了变化。
如今，购买油混车似乎是在智能手机普及前夕选择功能手机。虽然电动汽车能否完全取代燃油车尚不确定，但油混车被插电式混合动力车型边缘化已成为不争的事实。因此，在面临购车选择时，消费者不妨仔细计算成本和体验的差异，毕竟，为即将过时的技术买单显然不是明智之举。
