近期，中国汽车流通协会对外公布了2025年上半年全国汽车经销商生存状况的深度调研报告。报告显示，今年上半年，汽车经销商的生存状况进一步恶化，过半数的经销商陷入亏损境地，仅有三成的经销商能够达成既定的销售目标。
具体数据显示，上半年汽车经销商的亏损比例已攀升至52.6%，盈利的经销商仅占29.9%，其余经销商则处于盈亏平衡状态。同时，在销售目标完成情况方面，仅有30.3%的经销商完成了预设目标，而目标完成率低于70%的经销商占比接近三成。
从不同品牌类型来看，豪华品牌经销商的目标完成情况略优于合资品牌和自主品牌。然而，合资品牌中完成70%及以下目标的经销商占比却高于豪华/进口品牌及自主品牌，显示出合资品牌在市场中的竞争压力较大。
新能源独立品牌的经销商在调查中展现出了相对较好的经营状况。新能源品牌经销商的盈利比例高达42.9%，远高于传统燃油车品牌经销商的25.6%。新能源品牌在新车销售毛利贡献方面也远高于传统燃油车品牌，显示出新能源市场的强劲增长潜力。
然而，经销商们也反映了一些问题。在新车销售方面，厂家设定的任务目标过高，品牌竞争力不足，考核内容过多等问题导致经销商压力巨大。同时，在新车价格波动的影响下，二手车价格也不稳定，进一步加剧了经销商的经营困难。售后服务方面也存在一些问题，如售后入场台次持续下降、配件价格高等，这些都导致客户流失和售后业务满意度下降。
在返利方面，经销商们也对厂家的政策表示了不满。厂家设置的多种返利形式中，模糊返利占比过高，导致经销商难以精准计算。同时，厂家返利兑现的主要形式也多种多样，但全额现金返利到经销商账户的情况较少。返利周期也较长，部分实施季度考核的厂家返利周期甚至超过3个月，这给经销商的资金周转带来了较大困难。
中国汽车流通协会表示，尽管上半年国内汽车消费在政策拉动下有所回暖，但市场竞争仍然十分激烈。厂家与经销商纷纷通过降价来争夺市场份额，然而却陷入了“销量增长但收入和利润不增”的尴尬境地。特别是多数传统品牌存在不同程度的价格倒挂现象，即零售价格低于购车成本，这进一步加剧了经销商的经营压力。
