小米集团近日公布了其2025年第二季度的财务报告，数据表现强劲，远超市场预期。报告显示，该季度总营收达到1160亿元，与前一年同期相比增长了30.5%，这也是小米连续三个季度营收突破千亿大关。经过调整后的净利润为108亿元，同比增长75.4%，再次跨越百亿大关。
在小米的多个业务领域中，手机、汽车和大家电成为了推动增长的三大引擎。特别值得注意的是，小米智能电动汽车及AI等创新业务的收入达到了213亿元，其中智能电动汽车的收入占据了206亿元，显示出这一新兴业务板块的巨大潜力。尤为引人注目的是，该板块的毛利率提升至26.4%，经营亏损大幅减少至3亿元，与2024年全年62亿元的经调整净亏损相比，有了显著改善。本季度，小米汽车交付量达到了81,302辆，创下历史新高，占全年交付量的60%。
小米集团总裁卢伟冰在业绩发布会上表示，对于完成全年35万辆汽车的交付目标充满信心，并预计在下半年实现单季盈利。这一乐观预期意味着小米汽车可能很快就会实现盈利，有望成为新势力车企中盈利速度最快的企业，甚至可能提前达到雷军此前预测的盈利时间点。
小米的造车战略清晰明确，主要通过投资并购快速弥补供应链上的短板，并聚焦于电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱五大核心技术领域进行突破。自2021年雷军宣布小米进军造车行业以来，尽管小米作为后来者且属于跨界造车，缺乏相关经验和供应链资源，但通过旗下的投资平台，小米早在2015年便开始在汽车产业链进行布局，参与蔚来等企业的融资。
随着汽车行业的智能化和电动化趋势不断加强，掌握核心技术成为了车企提升竞争力的关键。小米不仅在产业链布局上通过投资参股来扩大影响力，还加大了在五大核心技术领域的自主研发力度，逐步构建起技术壁垒。例如，小米自研的超级电机V8s转速达到行业领先的27200rpm，其智能驾驶系统也采用了前沿技术，支持城市NOA功能。
在投资方面，小米在汽车产业链上的投入巨大，截至2024年，已接近680亿元人民币。如果将前期的投资也计算在内，小米在造车上的总投入已接近1000亿元人民币，这一数字远超多数新势力车企的累计融资额。尽管汽车业务仍处于高投入阶段，但小米集团的现金储备充足，截至2025年6月30日，达到了2359亿元人民币，为小米的持续扩张提供了坚实的资金保障。
雷军曾公开表示，小米的2025年汽车交付目标是30万辆，并指出许多车企即使经营多年，销量也未能达到这一水平，即便是如今表现出色的比亚迪，也用了10年时间才达到30万辆的销量。小米的长期目标是，通过15到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。
小米的造车之路为跨界企业提供了一个值得借鉴的范例：通过资本运作迅速获取产业链资源，以技术创新为核心构建竞争壁垒，最终依靠规模效应实现盈利。小米汽车26.4%的毛利率已经超过了部分传统车企，证明了其“硬件+软件+生态”商业模式的可持续性。
