蔚来汽车近日在高端市场掀起波澜，其旗舰SUV新ES8以出人意料的亲民价格震撼登场，重新定义了品牌的价值定位。
8月21日晚，蔚来新ES8正式开启预售，整车价格区间为41.68万至45.68万元，若选择BaaS电池租用方案，价格更是下探至30.88万至34.88万元。这一价格策略立即引发了市场的热烈反响，蔚来粉丝纷纷高呼“斌神”，对李斌的决策表示赞赏。
新ES8作为一款对标宝马X7的全尺寸SUV，此番预售价格相比上一代车型直接降低了8万元，如果选择租电方案，价格更是降低了近15万元。业内人士分析，新ES8的正式售价有望进一步下探至40万元以下，这将给增程高端车型带来巨大的压力。
蔚来此次的大胆举措，被视为对近期乐道L90热销的乘胜追击。李斌认为，在大三排SUV细分市场，增程车的黄金时代已经结束，纯电车型的时代已经到来。市场迅速对此作出了反应，发布会当晚，蔚来美股股价飙升，涨幅一度超过10%。次日，蔚来总裁秦力洪透露，新ES8的预售订单已经超过了同期的乐道L90。
为了找回昔日的荣光，蔚来此次可谓豁出去了。然而，新ES8的价格策略并非临时之举，而是李斌精心策划的“阳谋”。在会后的沟通会上，李斌透露，第一代ES8的定价与ES6相差较大，导致蔚来在40万元这一高端主力区间缺乏竞争力。第二代ES8在定义和成本目标设定上出现偏差，使得合理毛利率无法持续。因此，第三代ES8的使命就是修正这一错误，其定位就是一款40万元级的大三排SUV。
李斌强调，新ES8的价格调整并非短期应对，而是一次战略性的回归。这意味着，蔚来的大反攻其实早已在产品立项时就埋下了伏笔。而李斌口中的长期主义，也终于迎来了变现的时刻。他透露，蔚来手中还握有多张王牌，将在合适的时间节点推出ES9、L80等新车型。
在竞争中蹉跎了几年的李斌和蔚来，终于上演了一出逆风翻盘的好戏。不过，李斌却清醒地表示，蔚来在汽车行业还只是个新兵。他回顾说，每一家汽车公司在成立十年时都处在成长阶段，特斯拉在第十年、十一年时也仍面临诸多挑战。因此，蔚来没有任何理由懈怠。
关于新ES8的成本控制，李斌表示，铝的用量确实比以前少，但更重要的是在平台研发和技术创新上降低了成本。例如，900V高压电区作为公司级平台系统，可以在多车型上复用，从而摊薄了成本。芯片方面的自研也节省了不少开支。
对于新ES8与竞品相比的核心优势，李斌认为，一方面是新ES8与乐道L90形成的产品组合，覆盖了17至45万元的价格带；另一方面是蔚来的体系优势，包括接近200亿元的换电网络、可充可换可升级的技术底座，以及7年三代迭代的智能电动经验。
在谈到降价是否会影响蔚来品牌的溢价能力时，李斌表示，蔚来当前平均售价仍处于BBA同级偏上区间，新ES8并未拉低品牌基线。此前因成本因素，ES8定价偏离合理区间，如今回归理性定价，有利于销量与品牌长期价值的双重提升。
蔚来此次的大胆举措，无疑给市场带来了巨大的震撼。然而，对于蔚来来说，这只是一个新的开始。未来，蔚来将继续坚持长期主义，不断提升产品力和运营效率，为用户创造更大的价值。
在采访中，李斌还透露了蔚来未来的产品计划。他表示，蔚来将在合适的时间节点推出ES9、L80等新车型，并且后续还将发布多款非常有竞争力的新产品。这些新产品的推出，将进一步丰富蔚来的产品线，满足更多用户的需求。
同时，蔚来也将继续加大在研发和基础设施建设上的投入。李斌表示，蔚来在研发上已经累计投入了600亿元，未来将继续通过提效来降低投入、提高产出，确保每一分钱都能带来清晰的价值。
对于未来的市场竞争，李斌表示，蔚来将保持长期心态，立足汽车行业。他认为，汽车行业并不是一场有终点的马拉松，而是没有尽头的竞争。因此，蔚来不会因为一时某款车的热销而沾沾自喜，也不会因短期的困难就觉得天塌下来。
