在近期举办的2025智能汽车基础软件生态大会与第四届中国汽车芯片大会上，多位行业专家就汽车软件生态的复杂性及其解决方案进行了深入探讨。
普华基础软件的副总经理张晓先在演讲中指出，随着软件在汽车行业中扮演着越来越重要的角色，它已成为定义汽车性能、用户体验及价值链的关键要素。然而，软件的复杂度不断提升，给传统的研发模式带来了巨大挑战。张晓先强调，开源是解决这一矛盾的有效途径。通过开源，企业可以打破智力协同、合作及产业链生态的边界，进一步拓展国别与产业的新边界。
张晓先进一步透露，我国已将开源纳入战略规划，并已成为行业共识。这一战略转变旨在应对汽车软件生态的复杂性，以及行业盈利困难的现状。
针对这一问题，清华大学车辆与运载学院教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强在会上也发表了看法。他认为，现阶段整车企业利润少或亏损的根本原因在于底层协同不足与上层应用差异化不够。他强调，基础软件与应用软件同样重要，只有掌握了基础软件，才能进一步开发应用软件，从而获得议价权。
李克强以智能手机领域为例，指出开源开放是企业形成核心竞争力的关键。他建议，产业链各方应共同思考如何推动中间件、基础软件的开源开放，以支撑车企获得应用软件的优势。
中国电科党组成员、副总经理俞承志在会上介绍了中国电科在智能网联汽车领域的新面貌。他表示，中国电科正面向新需求，锚定“智能网联汽车数智底座核心供应商”的定位，持续加强智能控制与感知协同的产品体系，努力成为智能网联汽车产业链的中坚力量。在开源模式的指引下，中国电科及普华基础软件已取得了显著成绩。
俞承志透露，截至目前，中国电科已累计供应汽车芯片近3亿颗，国际首创L2以上辅助驾驶用惯导传感器全球市场占有率超过60%，安全车控操作系统装车超过2000万套。自去年发布开源“小满”以来，已有39家整车厂、420家芯片厂商及175所高校加入社区，开源生态初见成效。
开放原子开源基金会理事长程晓明也在会上表示，普华基础软件开源的国内首个规模化量产级安全车控操作系统“小满”即将正式进入开放原子开源基金会进行孵化培育。这将有力提升我国车用操作系统开源底座和生态能级。程晓明还强调，基金会将持续加强项目培育和人才培养上的投入，与产业各方携手加快构建安全高效、开放繁荣的智能汽车技术软件生态体系。
