寒冬腊月，东北大地的气温常跌破零下二十度，这样的天气里，新能源车往往因续航缩水、充电困难而饱受诟病。然而，最近在辽源街头，一款名为一汽奔腾NAT的出租车却成了司机们的“新宠”，甚至让不少人感叹：“冬天开电车，也能这么省心？”
“以前开电车，冬天最头疼的就是掉电快。”出租车司机王师傅回忆，过去他驾驶的电动车在零下十六度时，跑一百公里电量能掉一半，暖风一开更像“喝电”，常常跑不到一百五十公里就得找充电桩。更麻烦的是换电，有一次他在换电站排了两小时队，手冻得通红还得清理电池底盘的冰，直嘟囔“这破电车”。但自从换了一汽奔腾NAT，他的抱怨变成了惊喜：“现在零下二十多度，满电能跑近二百公里，暖风一直开，仪表盘还剩60%电，电池底盘还是温的！”
这款车的“抗冻秘诀”在于免费的电池加热技术。据司机们介绍，NAT的电池加热由厂家直接承担费用，无需司机额外支付。夜班司机李姐对此深有体会：“以前开油改电的车，冬天半夜找充电桩能冻哭，现在开NAT，后半夜跑远单也不怕没电。”她还特意摸了摸电池底盘，确认“确实是温的”，厂家宣传的“免费加热”并非噱头。
4S店工作人员透露，NAT是专门为东北冬季定制的车型，电池加热系统经过特殊优化，能在极寒环境下保持高效工作。虽然具体技术细节未完全公开，但司机们的实际体验已足够有说服力。一位试驾了三年的车队司机表示：“这车的侧滑门特别耐用，开了快三年，门轴一点没松，乘客上下车也方便，司机不用总下车开门。”
空间表现也是NAT的一大亮点。乘客张先生坐过一次后评价：“后排放个行李箱还能伸开腿，比一般出租车宽敞多了。”而司机们更看重的是经济性。有师傅算过一笔账：夏天充一次电四十多块能跑四百公里，冬天开加热也比烧天然气便宜一半以上。“以前冬天为了保续航，得自己开电池预热，一个月电费多花好几百，现在全免了。”一位司机感慨。
不过，补能问题仍是东北电车的痛点。辽源的换电站目前数量有限，高峰时段仍需排队，但司机们普遍认为“比以前强多了”。“换电三分钟搞定，比加油慢不了多少，而且还能快充，实在不行找充电桩也能补。”王师傅说。他同时提到，NAT的底盘经过特殊处理，结冰情况比以前的车轻很多，但仍有司机希望换电站能进一步增加。
对于私家车主是否适合购买NAT，4S店表示目前车型主要面向出租车和网约车市场，但未来可能推出家用版。这一消息让不少东北车主心动。“家里没车库，车停外面，早上起来最怕电池冻没电，要是家用版也有这低温续航和免费加热，肯定火。”一位市民表示。
在饭店门口，记者遇到一位开NAT的司机，他正和同行聊天：“以前冬天最怕下雪，电池底盘结冰换电麻烦，现在这车好多了。”不过他也吐槽：“要是换电站能再多建几个，跑远单就更踏实了。”
过去，东北人总认为“新能源车在冬天就是遭罪”，但NAT的出现改变了不少人的看法。“不是电车不行，是得有真能适应东北的车。”一位司机说，“电池加热免费这事儿看着小，却解决了大问题。”如今，在辽源的街头，越来越多的NAT出租车穿梭在寒风中，司机们脸上的笑容，或许就是对这款车最好的认可。
