比亚迪执行副总裁何志奇近日在社交平台分享了一则重要动态：9月5日，比亚迪9000吨级大压铸生产线正式亮相。这条生产线实现了前后舱地板从74件冲压件焊接到单个大压铸铝件的突破，不仅生产效率显著提升，整车重量也大幅降低。何志奇特别强调："从铝锭到成品的全流程自动化生产，设备与模具均实现国产化，这在过去难以想象，为'中国制造'的技术跃迁点赞。"
腾势方程豹直营事业部总经理赵长江转发该消息时指出，大压铸技术正引领汽车制造领域的工艺革命。这项技术通过超大型压铸机，将传统工艺中需要数十道冲压、焊接工序的零部件一次性压铸成型。其应用范围已从最初的后地板、前机舱扩展至电池托盘等核心部件，未来更将向车身中段、座椅骨架、车门框架等结构件延伸，最终可能实现整车白车身的一体化压铸。
据行业观察，大压铸技术正在重塑汽车产业的生产模式。该工艺通过减少零部件数量和焊接工序，不仅能提升生产效率30%以上，还可降低车身重量15%-20%，同时增强车身结构强度。随着设备国产化率提升和产业链协同创新，这项技术的成本优势将进一步凸显。
多家车企已在这一领域展开布局。2023年12月，小米汽车在技术发布会上展示了9100吨级一体化压铸工艺；今年2月，赛力斯超级工厂启用全球领先的9000吨压铸机，实现部件最高集成度；9月，东风新能源16000吨级压铸工厂通过竣工验收，创下全球最大吨位纪录。这些进展表明，大压铸技术已成为头部车企竞争的新赛道。
业内人士分析，大压铸技术的普及将推动汽车制造向"模块化、轻量化、智能化"方向转型。随着设备产能释放和工艺标准完善，预计到2025年，国内主流车企的一体化压铸部件应用率将超过40%，为新能源汽车的续航提升和成本控制提供关键支撑。
