蔚来汽车正站在关键转折点上，随着2025年第四季度盈利目标的明确提出，这家新势力车企的每一步动作都备受市场关注。近期公布的第二季度财报显示，蔚来当季营收达190亿元，同比增长9%，环比增幅达57.9%；净亏损49.9亿元，同比收窄1%，环比收窄26%。这份数据既展现了企业面临的挑战，也透露出积极改善的信号。
在财报发布后的电话会议上，董事长李斌直言第二季度是全年低谷，但从第三季度开始，销量、营收、毛利、现金流等核心指标将迎来环比提升。这一判断很快得到市场验证——8月蔚来交付量突破3.1万辆，同比增长55.2%，创下历史新高。其中三大品牌协同发力成为关键，乐道L90上市首月交付即破万，以"可充可换可升级"的补能方案和超大空间，成功吸引传统燃油车用户转向纯电市场。该车型的热销还带动了乐道L60的锁单量，7月环比增长38%。
蔚来品牌的高端旗舰ES8持续领跑市场。截至8月21日，前两代ES8累计交付超9.3万辆，不仅稳居中国品牌高端纯电大三排SUV销量榜首，更在全价格区间纯电市场中占据领先地位。8月预售的全新ES8基于第三代平台打造，在空间、内饰和综合性能上实现全面升级，被李斌誉为"技术创新结晶"。与此同时，第三品牌firefly萤火虫也传来捷报，8月交付4346辆，环比增长84%，不仅登顶高端纯电小车市场，更获得中欧双五星安全认证，创下中保研最佳评价纪录。
面对即将到来的第四季度，李斌给出了明确的经营路线图。基于当前产品节奏和市场反馈，蔚来预计三季度交付量将达8.7万至9.1万辆，同比增长40.7%至47.1%。更关键的是，随着高毛利车型占比提升和成本控制措施落地，企业有望在年内实现20%的毛利率目标，并在第四季度达成经营性现金流转正，最终实现盈利。"这不仅是回应市场质疑，更是企业发展的必然要求。"李斌坦言，当前外界对蔚来盈利的信心仍不足，"可能只有不到1%的人相信我们能达成目标"。
为实现这一目标，蔚来正在多维度发力。在产品端，四季度需完成月均5万辆、季度15万辆的交付任务，其中全新ES8和乐道L90等高毛利车型将承担主要任务。成本控制方面，研发费用从每季度30亿元优化至20亿元左右，通过经营单元机制和ROI计算，确保资源向高价值项目集中。同时，销售及管理费用占比有望压缩至销售额的10%以内。李斌强调，这些调整并非简单削减，而是通过优化人员结构和项目优先级，实现"用20亿做到原来30亿的效果"。
"盈利的前提是把车卖好。"李斌反复强调，当前最重要的就是专注执行，"安心卖车、安心交车、安心提效"。他承认，实现盈利的挑战巨大，但这场战役"必须打赢"。从2019年濒临死亡到如今的多品牌协同发展，蔚来用实际行动证明，只要坚持长期主义与短期执行相结合，就能在激烈的市场竞争中占据一席之地。随着第四季度决战时刻的临近，这家新势力车企正用扎实的数据和清晰的路径，向市场证明其盈利能力的可行性。
