在浙江绍兴，一场铁路桥梁改造的“科技革命”正悄然展开。总重超过4000吨的钢箱梁在人工智能技术的精准操控下，完成了一场堪称“毫米级”的换梁作业——这是国内首次在运营铁路上实现“移旧换新”，为既有铁路升级改造开辟了全新路径。
绍兴城际铁路由既有萧甬铁路改造而来，其中柯桥站作为新建高架车站，成为国内首个在运营铁路上增设的高架站。这座2台4线、建筑面积约3600平方米的车站，因新增股道需求，需将原“咽喉区”混凝土梁替换为钢箱梁。然而，工程位于萧甬铁路干线，施工空间狭窄、技术难度极高——钢箱梁需顶推21米，与既有结构间隙仅10厘米，传统工艺根本无法满足精度要求。
面对挑战，中铁二十四局联合多所高校，研发出连续快速同步顶推装置等专用设备，并首次将AI系统引入铁路施工领域。这套系统如同为设备装上了“智慧大脑”：通过数字孪生技术构建三维模型，40个高精度传感点实时采集梁体姿态数据，实现毫米级精度感知，确保施工全程智能化校核与自动化控制。
AI系统的核心由三大模块构成。感知模块集成了光栅、拉线传感器、应变片及北斗定位技术，实时监测梁体位移，确保“不跑偏”；仿真模块可对顶推全过程进行推演，提前发现并修复潜在问题；控制模块则通过智能算法同步操控36个顶升千斤顶和10个顶推千斤顶，实现梁体“无缝对接”。
在桥梁设计环节，人工智能同样大显身手。铁四院针对铁路道岔区桥梁受力复杂的特点，建立有限元分析模型，精确模拟平移换梁过程中滑轨支点压力、桥梁应力变化及结构位移响应等关键数据，提前预测施工难题，确保换梁后即开通的精度与时间要求。
10日凌晨，项目团队在精度要求高、交叉干扰大、作业时间紧的多重压力下，成功将总重4086吨的旧梁顶出，同步顶进重4389.6吨的新梁。新梁就位后，上下高差控制在2毫米内，纵横偏差仅3毫米，创造了运营铁路换梁施工的新纪录。
