理想汽车CEO李想近日通过社交媒体平台对网络流传的关于VLA司机大模型“残血版”的猜测作出正式回应。他明确表示，当前社交平台上针对9月10日推送的OTA8.0版本中VLA模型性能受限的分析存在不实信息，呼吁公众避免传播未经证实的猜测。
此次系统升级覆盖理想MEGA及L系列AD Max车型，涉及辅助驾驶、智能座舱和电动系统的全面优化。作为理想汽车第三代辅助驾驶技术，VLA模型被定义为具备“道路感知、指令理解、习惯记忆”能力的智能驾驶系统，其命名源于对真人司机行为的模拟特性。此前两代技术分别基于规则算法和端到端架构，而VLA通过多模态交互实现了更接近人类驾驶的决策逻辑。
针对用户关注的版本功能差异问题，李想承认当前推送的VLA模型存在功能限制，部分预期功能尚未开放。这一表述与市场流传的“技术缺陷导致降级”说法形成鲜明对比，但未详细说明具体限制原因。值得注意的是，此次升级中备受关注的远程召唤功能并未出现在推送列表中，引发外界对技术成熟度与合规性的持续讨论。
据企业官方声明，VLA技术架构自发布以来持续接受行业审视，公司始终以“审慎负责”态度推进功能落地。声明强调，9月10日起向配备ADMax系统的车型推送的升级包，将系统性提升包括自动泊车在内的多项辅助驾驶性能，具体功能实现将严格遵循相关法规要求。这种表述既确认了技术迭代的持续性，也暗示了功能开放存在法律层面的考量。
社交平台上的互动细节进一步加剧了讨论热度。9月8日，理想汽车某产品线负责人在回应“VLA召唤功能遭举报导致延期”的网友提问时，仅发布了一个表情符号，这种模糊的回应方式被部分观察者解读为“情绪化暗示”，但也引发关于企业公关策略合理性的争议。有市场分析人士指出，在技术竞争白热化的背景下，企业既要保持技术透明度，又需规避潜在法律风险，这种平衡的把握极具挑战性。
当前智能驾驶领域正处于快速迭代期，各车企在功能开放节奏上普遍采取渐进策略。理想汽车此次升级引发的讨论，折射出行业在技术创新与合规运营之间的持续博弈。随着OTA技术的普及，如何通过分阶段推送实现技术验证与用户体验的平衡，将成为车企需要长期面对的课题。
