当传统汽车制造商与互联网出行平台深度绑定，Robotaxi赛道正迎来新的变量。东风汽车旗下启辰品牌与哈啰出行近日签署万台级订单协议，计划通过前装量产方式在2026年实现万辆级Robotaxi部署，这场合作被视为传统车企突破增长瓶颈的关键布局。
在Robotaxi领域，百度"萝卜快跑"、文远知行等科技企业已占据先发优势，但商业化进程始终受制于高昂的单车成本与运营费用。据行业研究，2023年无人驾驶出租车每公里运营成本已降至4.5元，较2019年的23元大幅下降，预计2026年将进一步压缩至2.1元，这个临界点被业界称为盈利的"黄金交叉点"。
此次合作创造性地整合了双方核心资源。启辰提供的VX6智能纯电SUV经过专门设计，大空间结构既能容纳自动驾驶传感器，又可保障乘客舒适性。哈啰则带来其自主研发的L4级解决方案HI-D，采用"车路云"一体化架构，传感器与算力平台均通过车规级认证。这种"硬件+软件"的垂直整合模式，直指当前行业成本居高不下的痛点。
哈啰CEO杨磊透露，合作车型产线已进入搭建阶段，2026年将率先在10个以上城市实现规模运营，2027年全球部署量计划突破5万辆。这种"先国内后海外"的推进策略，与当年共享单车通过密集投放快速占领市场的路径不谋而合。
对于东风而言，这场合作承载着战略转型的迫切需求。在乘用车市场增速放缓的背景下，这家老牌车企需要开辟新的增长极。启辰VX6作为合作载体，不仅需要完成从消费级到运营级的改造，更要通过规模化生产将单车成本控制在合理区间。据测算，当单个城市车队规模超过1000辆时，企业有望提前实现收支平衡。
成本下降的驱动力来自两方面：硬件层面，激光雷达等核心部件因规模化生产价格持续走低；运营层面，算法优化使车辆空驶率显著降低。这种双重效应正在重塑行业经济模型，使得Robotaxi从技术验证阶段迈向商业落地阶段。
但挑战依然存在。技术可靠性、政策法规、市场竞争等多重因素交织，要求合作方必须在技术迭代、成本控制、运营效率三个维度找到平衡点。特别是当车辆规模从千辆级跃升至万辆级时，系统稳定性、应急响应能力等都将面临严峻考验。
这场跨界实验的成败，或将重新定义Robotaxi的竞争规则。当传统制造优势与互联网运营思维深度融合，或许能开辟出一条既不同于科技公司，又有别于初创企业的独特路径。但最终能否复制共享单车的爆发式增长，仍取决于能否在2026年前完成技术成熟度与成本结构的双重突破。
