在雷军年度演讲的舞台上，小米汽车SU7 Ultra车型征战德国纽博格林赛道的幕后故事首次被深度揭秘。作为汽车行业的“新玩家”，小米汽车不仅在这条被称作“绿色地狱”的赛道上完成了挑战，其原型车与量产车的表现更以突破性成绩引发全球关注。
2021年9月，小米汽车启动初期便定下“打造全球最强纯电性能车”的目标。这一愿景由一支由工程师与赛车爱好者组成的团队推动，其中首席测试车手阿灿（任周灿）的成长轨迹颇具代表性——从业余赛车手到斩获多项冠军，他的经历折射出团队对性能极限的执着。为支撑这一目标，小米甚至自主研发了V8S超级电机，将核心技术掌握在自己手中。
项目推进并非一帆风顺。2022年春节后，因资源分配调整，SU7 Ultra项目一度被搁置。转折点出现在三个月后的一次内部会议上，当工程师团队提出“在纽北击败保时捷”的口号时，现场气氛瞬间被点燃，项目由此重启。然而，真正的挑战始于2023年8月：团队首次联系纽北官方时，遭遇了长达三个月的“已读不回”。面对质疑“一家中国手机公司为何要挑战纽北”，小米团队用详实的计划与技术实力最终赢得了赛道方的认可。
赛道测试的波折远未结束。团队虽预定2023年10月9日至10日的包场时间，却因连续两日降雨被迫取消。经过多轮协商，最终在10月28日争取到仅10分钟的跑圈机会。正是这转瞬即逝的窗口期，SU7 Ultra原型车以惊人表现刷新纪录，向世界展示了中国汽车的技术实力。
最终，SU7 Ultra原型车在纽北官方圈速总榜中位列历史第三，而量产版车型更以绝对优势登顶全球量产电动车在该赛道的榜首。这一成绩不仅改写了中国汽车在国际赛场的地位，更让全球汽车工业重新审视中国品牌的技术潜力。
