“今明两天试驾肯定排不上了，国庆期间还有少量名额。”搜狐汽车走访北京多家理想汽车门店时，销售人员均给出了类似答复。位于热门商圈的理想门店内，三款展车中仅i6展区持续涌入客流，其他车型展台前则显得冷清许多。据门店统计，9月26日单日订单量突破百单，北京区域累计订单已超千辆。
与理想门店的火热形成鲜明对比的是，同楼层其他新能源品牌展厅客流量明显偏低。华为智界R7、乐道L60、蔚来ES6等竞品车型销售人员透露，近期接待的客户中，超过六成会主动提及理想i6进行参数对比。据第三方机构统计，i6上市后24小时内大定订单突破2万辆，这个数字已超过理想MEGA上市首月销量总和。
这款定价25万元级的中大型纯电SUV，在配置上展现出越级竞争力。全系标配720km CLTC续航、全铝悬架、CDC减震系统，首销期赠送的双腔空悬价值达1.5万元。更引人注目的是，该车型首次在理想产品序列中取消"家庭"场景的强关联宣传，转而通过女性用户驾驶场景、K歌功能等元素拓展用户群体。不过实地探访发现，意向客户仍以家庭用户为主，后排娱乐屏、零重力座椅等配置更受有孩家庭关注。
理想汽车创始人李想在社交平台明确否认"i7"车型规划，这种用i6覆盖两个产品区间的策略颇具冒险性。从产品布局看，理想纯电系列已形成MEGA（类比L9）、i8（类比L8）、i6（类比L6）的三级矩阵，但市场表现呈现明显分化。数据显示，今年前8个月MEGA与i8累计销量1.4万辆，距离年销12万辆的目标差距显著。按照李想设定的月销目标，即便i6达到9000-10000辆的稳定销量，四款纯电车型年销量也仅能触及21.6万辆，与预期仍有差距。
产能问题成为制约交付的关键因素。尽管理想提前布局生产线，但李想坦言实际需求远超预期。门店销售人员表示，9月28日前下定的客户预计11月中下旬提车，提车周期约5-9周。这种"上市即热销但未爆仓"的状态，反映出供应链仍在消化初期订单压力。
对于理想而言，i6的战略意义远超单一车型成败。在增程式市场增长放缓、问界等对手紧逼的背景下，纯电领域已成为必须攻克的战略高地。前两款纯电车型MEGA和i8的市场遇冷，使得i6承载着建立品牌纯电认知的重任。实地探访中，多位消费者仍对理想存在"混动品牌"的固有印象，销售需要花费大量时间解释品牌转型。
更深层的挑战来自品牌定位与技术积累。随着L6等性价比车型占比提升，理想汽车毛利率从2023年的22.2%降至20.4%。这种"高端品牌下行"的隐忧，在纯电领域同样存在。与问界依托华为技术赋能不同，理想在纯电技术领域的积累仍需时间验证。当前纯电市场呈现"此消彼长"态势，8月纯电车型批发销量同比增长38.5%，而增程式车型同比下降9.5%，这种市场趋势更凸显了理想转型的紧迫性。
