近期，小米汽车在二手市场的表现引发行业关注。原本被视为“香饽饽”的小米汽车，如今却成了二手车商避之不及的“烫手山芋”。北京花乡二手车市场作为亚洲最大的二手车交易中心之一，原本应车水马龙，但小米旗下SU7和YU7两款车型却难觅踪影，仅有一辆SU7摆在车位上，且已被售出。
“现在收小米汽车风险太大，价格一天一个样，根本不敢囤。”专做新能源汽车生意的车商王军（化名）无奈表示。他透露，国庆假期前小米汽车在二手市场还颇受欢迎，但如今价格波动剧烈，新车交付周期长导致车源稀缺，而消费者对价格又极为敏感，稍有降价便无人问津。
价格不稳定是小米汽车二手市场遇冷的主因之一。有车商举例称，刚以25万元收来的小米汽车，几天后市场价便跌至23万元，若保留利润空间，车主往往因出价过低而放弃出售。这种“高买低卖”的困境，让二手车商对小米汽车敬而远之。
消费群体的错位也加剧了销售难度。传统二手车市场以中年消费者为主，他们更注重实用性和性价比，而小米汽车主打年轻客群，注重科技感和时尚感。这种代际差异导致小米汽车在二手市场难以找到目标买家。“摆上小米汽车，来看车的都是岁数大的、图便宜的，年轻人几乎不来。”一位车商表示。
这种现象并非北京市场独有。社交媒体上，多地车商纷纷反馈小米汽车流通困难。有车商称，上路超过60万元的SU7 Ultra，行驶仅7个月，44万元仍无人问津；另有车商表示，手里囤了二十多台小米汽车，如今却陷入“卖不动、砸手里”的尴尬境地。
二手市场的冷遇，也进一步传导至新车销售端。原本需要加价上万元的小米汽车定单，如今在二手平台上挂牌价仅2500至3500元，且越临近提车日期，转让价越低。多位卖家表示，即便承担数千元亏损，也急于出手，而二手车商则早已暂停回收小米定单。
在中国汽车流通协会专家委员李颜伟看来，新车热销引发的黄牛、二手车商炒作现象并不罕见，但“新车热销、二手滞销”的情况却较为少见。他认为，这是二手车商与小米车主间价格博弈的结果。小米汽车交付周期长，车主不愿低价出售，导致车源稀缺；而二手车商则因价格波动和舆论风险，不敢轻易收车。
近期，小米汽车的负面舆情也让二手车商心存顾虑。王军透露，除了价格波动，舆论层面的争议也让大家不敢进车。“都担心这个车过度宣传，更怕起火。”这一说法得到了市场内不少车商的认同。在社交媒体上，也有车商表示：“这个车最近舆论太大了，不敢收了。”
李颜伟认为，近期小米SU7在成都发生的严重碰撞事故，引发了公众对小米汽车安全性的质疑。众多车商对小米二手车的定价相对警觉，不愿意冒风险采购，或者仅愿意大幅度压低价格收购。这种博弈可能加快小米二手车的贬值速度。
此次事故中，电动车门难以开启的问题成为舆论焦点。调查发现，当前市场在售的多款新能源汽车普遍采用电子车门锁设计，紧急情况下需通过应急拉手手动开启。若车辆碰撞后无法自动解锁，救援人员将难以从外部开启车门，为事故处置带来额外风险。
针对电子车锁暴露的安全风险，监管部门正加快推动技术规范升级。近期，工信部对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单公开征求意见，拟强制规定所有车门必须配备机械释放功能，即便断电或碰撞后也能徒手开启。
在李颜伟看来，小米汽车目前面临的困境源于战略失误。由于小米在手机等行业太过成功，对汽车行业的复杂度预估不足，在“安全”与“成本”之间，更重视成本而忽视安全。随着销量提升，汽车安全隐患逐渐暴露出来。
数据显示，2025年1至9月，小米汽车销售26.6万辆，同比增长296%，在纯电市场份额为4.88%。李颜伟称，如果小米汽车不能快速解决交通事故等舆情对其品牌的影响，SU7销量或将下滑，市场份额可能会被其他竞争对手蚕食。
他认为，小米汽车应正面回应公众的关注，提升车辆在碰撞前的安全预警，碰撞后车门能够及时弹开，增加驾驶员和乘客在发生事故后的存活机率。如果小米汽车在安全方面继续保持沉默，或将对品牌美誉度产生难以修复的影响。
对于二手车商而言，最在意的是车能卖出去、价能卖得上。王军表示，一旦小米汽车的口碑回暖，消费者对这个车认可，他也会考虑进车。关键在于行情能不能反弹。有观点认为，小米汽车在二手市场的冷遇，或许正是新能源汽车从狂热扩张转向理性调整的一面镜子。当交付周期、价格波动与安全争议交织成网，这已不仅是单个品牌所面临的挑战。
