当经典小钢炮雷诺5以纯电形态重新登场时，29年的时光仿佛被压缩进了一台充满复古未来感的车身。新一代R5 E-Tech并非简单的复刻，而是将上世纪70年代的灵动气质与现代电驱技术完美融合，打造出一款既能让老车迷热泪盈眶，又能让年轻人眼前一亮的电动小车。
动力系统的革新堪称点睛之笔。测试车搭载的缠绕转子同步电机源自梅甘娜E-Tech，但经过3厘米的缩短优化和15千克的减重处理，最终以110千瓦的输出功率成为史上最强量产R5。更令人惊喜的是，工程师还准备了70千瓦和90千瓦的低功率版本，满足不同用户的需求。这台电机没有使用永磁体，却能在3922毫米的车长和1454千克的车重下，展现出超越期待的加速性能——尽管比上世纪774千克的R5 GTL重了不少，但297千克的电池组（由184个电芯组成，总容量52千瓦时）带来的不仅是重量，更是406公里的WLTP续航里程。
实际驾驶中，这台小车的表现远超预期。城市道路中，它能像精灵般在车流中穿梭，红绿灯起步总是快人一步；高速公路上，150公里/小时的电子限速并未让动力显得疲软；而在蜿蜒的乡间小路，精准的转向和自然的回馈力让驾驶充满乐趣。唯一的小遗憾来自节能轮胎，在245牛·米扭矩的冲击下偶尔会打滑，但动力系统能迅速介入，确保安全。
充电效率同样值得称道。快充模式下，100千瓦的最高功率能在30分钟内补充200公里续航；家用11千瓦壁挂式充电箱的标配，在同级别车型中堪称厚道。实测数据显示，平均能耗19.1千瓦时/100公里对应约303公里续航，而在极度节能模式下，最低能耗可降至16.8千瓦时/100公里，最长续航达346公里。
走进车内，复古与现代的碰撞令人耳目一新。条纹织物座椅、顶棚缝线和仪表台缝线等经典元素，与辅助驾驶系统、智能导航和触控屏形成奇妙对话。物理按键与触控界面的结合，既保留了操作乐趣，又确保了实用性。空间表现上，前排宽敞舒适，后排虽略显局促，但相比老款已改善不少——毕竟，谁还记得当年五个朋友带着露营装备挤进老R5的场景？那时后排还要窄9厘米，腿部空间少7厘米。
价格方面，新一代R5 E-Tech起售价24900欧元，测试车选配后达38790欧元。虽然远高于当年二手500马克的老R5，但作为一款能同时满足情怀与实用需求的电动车，这份溢价似乎物有所值。它或许不够完美，但那份驾驶乐趣与日常实用性的平衡，足以让任何挑剔的消费者心动。
