在德国慕尼黑举办的国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）上，杜卡迪携一款搭载固态锂金属电池的电动跑车V21L原型车亮相，成为展会焦点。这款车不仅展示了QuantumScape公司研发的先进电池技术，更标志着固态电池从实验室走向实际应用的突破性进展。
V21L原型车的电池组核心性能指标令人瞩目：能量密度高达844Wh/L，远超传统锂电池；充电速度方面，10%至80%电量仅需12分钟；持续放电能力支持10C放电，而传统锂电池约为3C。这些数据表明，固态电池在能量密度、充电效率和功率输出上均实现了质的飞跃。
作为MotoE世界锦标赛的统一规格赛车，V21L由杜卡迪研发部门与Corse赛车部门联合开发。其动力系统配备最大功率110kW（150马力）、峰值扭矩140N·m、极限转速18000rpm的电机，搭配800V液冷电池组。车体采用双翼樑式车架，配备Ohlins悬挂系统和Brembo制动系统，整体性能达到赛车级标准。
2025款V21L在电池技术上进一步升级。新电池组在保持原有尺寸的情况下，容量从4.2Ah提升至5Ah，电池芯数量从1152个减少至960个，重量减轻8.2公斤（原电池组重110公斤）。这一改进不仅提升了能量密度，还优化了车辆的重心分布和操控性能。
杜卡迪在发布会上强调，尽管MotoE赛事将于明年停办，但公司在内燃机替代技术上的研发工作将持续推进。其目标是，在电池技术满足商业化条件后，推出符合杜卡迪价值观的电动公路车型。过去三年中，V21L在赛道上积累了大量数据，18位车手的激烈竞争为电池技术的迭代提供了宝贵依据。然而，当前技术仍不足以让电动赛车达到内燃机赛车的轻量化水平和续航里程。
此次展示的V21L原型车，是杜卡迪与大众汽车集团、奥迪及PowerCo（大众旗下电池公司）合作的成果。其中，QuantumScape公司提供的固态电池技术成为关键突破点。这一合作模式表明，传统车企正通过跨界整合加速电动化转型。
行业专家指出，杜卡迪的演示引发了全球电动车领域的广泛关注。此次展示被视为无阳极固态电池从实验室到实车应用的首例，具有里程碑意义。然而，也有观点认为，实验室数据与规模化装车运行可能存在差异，技术的稳定性和成本控制是量产的关键挑战。
从研发路径来看，以赛车为试验场具有独特优势。赛车对成本的敏感度低于民用车型，而其严苛的使用环境（如高功率输出、极端温度等）能够充分验证电池性能。若技术能满足赛车需求，降配后应用于民用车型将更具可行性，成本问题成为唯一需要突破的环节。
