在海外汽车市场，近年来48V轻混系统成为不少新上市车型的配置选择，然而对于这一技术是否应归类为“混合动力”，丰田却持有不同看法。据外媒Carscoops报道，丰田澳大利亚销售与市场负责人Sean Hanley公开表示，将48V车型称作“混合动力”可能对消费者产生误导。
Hanley详细阐述了48V系统与传统混动技术的本质差异。他指出，传统混合动力车型通过电池与电机协同内燃机工作，显著提升能效；插电式混动则配备更大容量电池和更强电机，可实现更长距离的纯电行驶。而48V系统仅是将起动机和发电机整合为单一部件，对油耗的改善作用较为有限。更关键的是，丰田的48V系统无法单独依靠电力驱动车辆，这与其对“混合动力”的定义存在根本性冲突。
基于这一技术差异，丰田在澳大利亚市场刻意避免使用“混合动力”标签，转而以“V Active”名称推广其48V车型。Hanley强调，车企有责任向消费者清晰说明不同技术路线的区别，包括哪些混动技术旨在提升效率，哪些侧重性能表现，而48V辅助系统又属于何种范畴。他特别提到，目前海拉克斯、普拉多等车型搭载的48V系统，在丰田看来完全不属于混合动力技术。
值得注意的是，丰田在不同市场对48V技术的命名策略存在显著差异。在澳大利亚市场强调技术区隔的同时，丰田在欧洲却将48V版Hilux直接命名为“Hilux Hybrid 48V”。这种营销策略的调整，反映出车企会根据目标市场的接受度和竞争环境，灵活选择技术术语的表述方式。
